2020年补贴取消新能源汽车还有前途么？

　　在2017年的工作报告中，总理提到了要发展新能源汽车。但是之后工信部的表示却是2020年补贴政策到期之后，未来将以类似积分的形式来发展新能源汽车。

　　目前，中国的新能源汽车完全依赖于的给的牌照和补贴。2017年1月，因为补贴政策不明，新能源汽车销量大降，很多车的销量直接归零。

　　那么在2020年补贴取消之后，新能源汽车会不会猝死呢?辛辛苦苦打造起来新能源汽车产业链条会不会断掉呢?如何发展新能源汽车才有前途呢?

　　发展新能源汽车有多重目的，减低污染，减少石油依赖，弯道超车等等。但是新能源汽车的发展首先要尊重市场规律。如果新能源汽车离开补贴、牌照就卖不出来，哪发展起来也是也是空中楼阁。

　　新能源的在于油电差价。一辆普通车，百公里电耗16度电，民用电大约8元左右。而同样的车，城市油耗大约要8升，大约52元，百公里差价在40元以上。

　　普通家用车跑10万公里换车，差价不错4万元，最后二手车出让，电动车往往还不值钱。

　　而出租车要跑到60万公里退役，差价是24万元，而且不用机油，保养费用也低得多。

　　公交车的情况类似，所以出租车、公交车是可以用油电差距弥补成本的。只要给政策、给充电便利(电动出租车给固定充电，给一证双车，轮流运营)。

　　出租车、公交车是可以大部分替代的(跑长途的不能替代，还需要燃油车或者插电混合动力汽车)。还不用补贴太多钱。

　　全国出租车、公交车总量百万级别，这个需求量，不仅仅可以支持起来几个汽车企业，也能支持起来庞大的电池、电机、电控产业。

　　在这个规模的拉动下，中国建立起来全球水平最高的电池、电机、电控产业链是可能的。

　　有百万级别出租车的推动，民间的充电桩也会慢慢建立起来，在一些停车场普及充电插座或者充电桩，给电动车制造出好的使用。

　　对于家庭用车来说，纯电是不现实的，因为家庭有长途需求，也不是随时都能充电。

　　家用车的发展契机在出租车、公交车之后，当出租车公交车发展起来，电池、电机、电控大幅下降以后。插电混合动力汽车的成本会大大降低。

　　插电混合动力汽车相比燃油版本，也许只有3、5万甚至2、3万的差价，等于燃油版本的高配版。但是插电混合动力相比燃油版本，有动力、静音、平顺性、使用成本的优势。

　　家庭会乐于购买插电版本，使用各个停车场的充电插头或者充电桩充电，小区内停车位的充电插头也会跟着普及。

　　这样，就会完成市内通勤电动化，郊区高速用燃油。达到市内空气污染整治的目的。

　　中国发展新能源汽车的一个重要原因是弯道超车，燃油时代因为没有核心技术，中国造出来的高端车或者品质不行(奇瑞)，后来为了目的，不计成本几百亿，开发出来E级豪华车(红旗L5)，但是价格太高，销量可以忽略不计。

　　而到了电动时代，毫无汽车根基的蔚来能造出来纽成绩惊人的电动车，乐视甚至能投资FF造出来一辆世界水平的电动车FF91。

　　这是因为电动车的核心技术，电池、电机、电控没有形成一线主机厂的垄断。不存在花钱买不到的问题。

　　而当中国的电池、电机、电控全球领先的时候，中国就具备了打造一流汽车的能力。

　　用红旗L5的底盘、V12发动机，配上一台发电机，配上FF91的四个电动机，组成的插电混合动力。设计一个好看的外形。这辆车就会有跑车级别的加速能力、豪华车的静溢、能让硬币不倒的低震动，和劳斯莱斯级别的大空间。

　　当然，要造这样的车并不容易，这需要统筹才能把不同汽车厂商的优质资源整合。

　　而比制造一流汽车更难的是让消费者接受一流汽车品牌的概念。中国包括红旗在内的品牌都被做LOW了(红旗一度造过出租车)需要一个全新的品牌才能担负起冲击高端的责任。这同样需要的支持。

　　要弯道超车，打造高端品牌，就不能做廉价车，而只能做车。所以新品牌的初期只能有一个E级别的车型。而这种车有卖出去在初期只能让高管来乘坐，让财政来买单。

　　全国局级别领导，加上国企、事业单位、军队，有数万人的级别。足以支持起来E级别车型的量产，而数万量的级别又比较容易控制质量，做到高品质。

　　对一个城市来说，局级以上人数不多，这样售后就可以提供VIP级别的服务。甚至可以提供维修备用的替换车辆。

　　外形略有区别，防弹版本不对外出售。的示范作用和车辆的稀缺性，自然会吸引土豪们放弃BBA，转而购买自主高端产品，社会销量就有了，高端品牌也就建立起来了。

　　有了品牌，再推超跑也好，D级车也罢，就容易被接受了，弯道超车也就可能了。未来，随着中国影响力的扩大，中国高端品牌被第三世界国家接受，进而进入欧美汽车市场也是可能的，韩国汽车就是这样做的。