小型电动：期待中的国民车 行业规范迫在眉睫

　　2015年的深冬，通往山东高唐镇幼儿园的上，一辆形似QQ的小车正行驶在寒风之中。凛冽的寒风时不时地敲打着车窗发出砰砰的声音，车内，一位4岁多的小姑娘却在车子暖风的吹拂下睡着了。

　　这是赵光云——小姑娘的爷爷新近购买的小型电动车。赵光云自从高唐县供销社退休后，接小孙女下幼儿园，就是其几乎每天必须的完成的任务。

　　然而，北方冬季的寒冷，一度是他最为忌惮的事情。赵光云告诉记者，这里是农村，大家收入都不高，原先一般都是骑着电动自行车和三轮车来接送孩子。尽管小孙女已经被棉衣、围巾包裹的像个圆球，但凛冽的北风依旧如刀片一样划过孩子稚嫩的小脸，呼出的哈气往往在围巾上结出冰夹。

　　然而，购买一辆汽车，对于赵光云来讲似乎又有些奢侈，几万元的车款、每年近万元的保险和汽油挑费，也是一不小的开支。

　　去年底，赵光云看上了一款低速小型电动车。他告诉记者，这种车便宜，一般也就两三万元一辆，高配的也就4万元。他和孙女坐在车箱里即安全又舒适，冬天还能有暖风。虽然跑得没有汽车快，但是50公里的时速对于老人家是反而更加安全。驾驶的感觉几乎和汽车一样，但是比汽车省钱多了。一个月算下来比充电的费用最多20元，至少比汽车省了120多元的汽油钱。

　　说着车子已经开到了幼儿园，赵光云停好了车，打开车门。小姑娘此时也早已经醒了，只见她咔哒一声，熟练地解开了安全带，咕噜一下从座位上爬起，牵起张光云的手下了车，并向记者挥了挥手，大声地用普通话说了句“叔叔再见。”

　　小姑娘清晰的普通话，熟练的安全带使用让记者有些惊诧。村镇里的人们尽管还没有能向大城市那样使用儿童安全座椅，但生活确实正在因为交通工具的升级而发生变革。

　　“对于大多数工薪阶层和近6亿中国农村人口而言，出行机动化升级需求已经势不可挡，拥有一款节能环保、经济可靠、安全舒适的代步工具无疑是最大的希望。”汽车行业协会副会长魏学勤告诉记者，目前，随着三四线城市和部分村镇的发展，小型电动车的需求正在加速增长。据不完全统计，2014年仅山东小型电动车联盟的22家企业销售的正规小型电动车，就已从2010年不足2万辆，迅速攀升到目前的18.74万辆，年平均增幅超过200%，2015年预计达到30万辆。

　　然而，在没有一分钱补贴的情况下，小型电动车究竟为何能够取得如此爆发性增长呢？

　　“对于消费者新能源汽车的发展首先必须满足经济适用性。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光告诉记者，小型电动汽车符合了大众对于机动化出行的基本需求。

　　100—150公里的续航里程， 50—70公里/小时的时速，基本对应了人们日常上班通勤，接送子女上学的日常生活所需。

　　同时，在安全可靠性上，目前小型电动汽车也取得了大幅提高。小型电动汽车作为电动自行车、三轮车的升级产品，在平衡性能、操控性能、碰撞性能方面显然得到大幅提高。

　　“铁包肉，总比肉包铁要安全得多。”山东富集团董事长陆付军向记者介绍，目前，全国每年交通事故已达6万余起，其中60%以上发生在农村初级道。农村地区交通工具安全性差成为首要原因。小型电动汽车在经济可承受范围，将大大提升农村地区的交通工具安全性能。

　　小型电动车相对较低的速度也大幅降低了交通事故的发生。据保险中介行业协会相关数据显示，小型电动车发生第三者责任险的比率比低于普通车辆近十个百分点。

　　“对于小型电动汽车安全性的质疑更多的是来自一些粗制滥造的作坊式生产私人改装。”宝雅新能源汽车有限公司总经理陈中伟对记者表示，目前品牌企业生产的小型电动车几乎都参照了汽车安全标准进行生产，并通过了中国国家轿车质量监督检测中心的安全碰撞测试。

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