补贴退坡、合资叫阵 自主品牌如何冲击新能源汽车市场？

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　　刚过去的2016年，中国新能源汽车市场突破50万销量，值得一提的是，销量三甲分别被自主品牌比亚迪、北汽新能源、吉利汽车斩获。其中，比亚迪新能源全球销量突破10万台，已占全球新能源汽车产品总量的11%，成为全球唯一一家同时掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术的企业。

　　随着市场需求攀升、补贴引导的推进，有消息预测，2020年中国新能源汽车有望突破300万辆，其增速远远领先于传统燃油汽车。

　　当然，不可忽视的是，新能源汽车距离成为主流出行工具、出行方式还有相当长的距离。当下的新能源汽车产品还依然有诸多不足，例如，如何才能突破续航里程、气温带来的诸多？如何在政策补贴退坡后，找到新能源汽车市场新的驱动力？外资品牌如特斯拉、宝马i，以及合资品牌上汽通用等企业的“夹攻”下，自主品牌还能否实现“弯道超车”的梦想？

　　2013年，新能源汽车市场明确补贴标准后，2014年、2015年销量增长率分别达到120%、340%，2016年国家补贴、地方补贴力度开始显露退坡迹象后，增长率有所下滑，达到54%，但仍然突破了50万辆销量大观。这其中，自主品牌代表、连续两年蝉联销量冠军的比亚迪新能源，更是通过多年来的产品矩阵布局，逐渐建立起自己的市场影响力与格局。

　　对比传统燃油汽车增速，新能源汽车市场可谓正踏在高速上。不可否认，当下购置补贴和新能源牌照依然是新能源汽车市场的重要驱动力。随着补贴退坡带来的市场增速下降，新能源汽车的市场玩家，需要快速建立起新的驱动力。

　　首先，行业标准的变化正带给新能源汽车企业新的利好信号。政策补贴退坡过程中，积分交易制度开始了拟定、推行的过程。借鉴美国ZEV政策，结合中国现有的碳排放权交易管理政策，相关部门将对汽车碳排放进行管理。该政策最快将于2017年在全国范围内启动。虽然执行细节、执行难度仍需要更具体的评估，但从整个产业链来看，这是一种更为健康持久的方式，同时为新能源汽车的渗透率、保有量设置了下限。

　　有了政策上新的利好，自主品牌若要弯道超车、冲击新能源汽车市场领先地位，我们或许可以重点关注以下三点：

　　其次，要有创新的市场策略，在政策和市场需求之间的过渡带，主动出击引导消费者的购买动力;

　　最后，要积极进行产品布局，从单一产品线，延展到产品矩阵，从产业链、市场的度做好产品铺设，建立企业的核心竞争力。

　　对于新能源汽车而言，掌握核心技术，就意味着要掌握汽车电池、电机、电控这“三电”技术，以及充电配套、整车制造等重要技术。

　　电池是新能源汽车、特别是电动汽车的核心组成部分，其成本占整车成本的40%-50%，电池的能量密度、热管理系统管理能力都深深地着续航里程。目前市场上以三元电池和铁电池为主流，而自主品牌、甚至包括外资品牌，对于电池技术的掌握，比亚迪可谓积累深厚，且始终保持领先性的代表。比亚迪的磷酸铁锰锂电池具有高电压、高体积密度、高循环寿命和高安全性等优势，在比亚迪旗下新能源汽车产品上普遍应用，且远高于同级别产品的续航能力，快速推动了比亚迪新能源的市场份额。目前，比亚迪已建立起全球最大的铁电池产业，预计2018年产能将达26GWh。

　　对于核心技术的掌控为比亚迪打开了产品领先优势。2013年新能源汽车市场刚进入快速增长期时，政策补贴让人对产品性能更加宽容，当时市场上大多是“1字辈”的产品，续航里程100公里、1次充电几乎要一天、即便是低端产品市场价格也不会低于10万。直到2016年，许多企业才从“1”跨入了“2”。而比亚迪在2016年初推出的秦EV等产品，续航里程即已达到300公里，迅速成为市场上的热门车型。至2017年4月，比亚迪连续推出宋EV300、秦EV300、e5300等全新车型，正式将用户的标准提升到了“3”，仅京津地区就有4万户家庭加入比亚迪新能源车主行列。

　　同时，核心技术的掌控为比亚迪带来了成本性价比优势。例如比亚迪宋家族两款重磅新车宋DM、宋EV300上市，宋DM补贴后全国统一价为17.99万元-20.99万元，宋EV300补贴后全国统一价为19.99万元-20.99万元，作为一款中级SUV，这在同级别的汽油车中都具有相当的竞争力。同时，比亚迪还额外给予首批1万名用户各1万元电费，这1万元可以充电6600度，行驶超过8万公里，相当于普通新能源车5年行驶里程。价格的下探，对新能源汽车市场的消费者产生了非常重要的吸引力，而诸如比亚迪“为客户考虑购车用车费用”的全新定价模式，更是放大了这种优势。

　　此外，比亚迪新能源还发起了“万人众测”活动，呼吁全民参与试驾比亚迪新能源车，真实测试其性能与续航里程。此前，宋DM、宋EV300上市前，已经进行了总里程超过100万公里的各项专业测试。

　　不仅如此，今年计划将有100万个充电桩的规划逐步落地，新能源汽车的推行将在用户体验环节具备更多的底气。值得一提的是，在充放电技术上，比亚迪宋DM、宋EV300还搭载了独创的移动电站技术，实现了220V交流放电的功能。这种功能可以让用户在郊外打电动麻将、吃火锅，甚至可以救助别的电动车，带来了全新的出行体验。

　　从汽车制造商转型为出行服务商，已成为汽车行业龙头企业的共识。奔驰组建租车平台Car2GO、通用汽车投资出行服务平台Lyft、宝马建立ChargeNow等均可看作是全球领先车企正在做策略上的创新布局。

　　对于新能源汽车企业而言，用户体验的把握、用户出行服务需求的供给能力显得尤为重要。与传统燃油汽车使用习惯的不同，使得新能源汽车用户急需一个属于自己的车辆管理平台、出行服务平台，在这个平台上，或许我可以率先买到我想买的车、我可以随时了解车辆的电能管理状态、我可以就近找到一个空置的充电桩并顺利通过移动端完成充电付费。这就需要新能源汽车企业凡事想在前面、创在前面。

　　以比亚迪、北汽新能源为例，早在2015年，已与多家新能源电商平台、导购平台合作试水新能源汽车电商。而比亚迪更进一步，今年正式联合中国节能协会、国家电网、万达广场、SOHO中国、滴滴出行、中国平安、汽车之家等众多行业内协会、顶尖企业合作，打造中国新能源汽车产业全新生态圈。通过未来基金、金融生态、二手车置换、VIP客户政策等计划，为车主用户带来更多便捷与支持。

　　简单来说，在地方补贴未能到位的情况下，比亚迪将先行垫付车主补贴，让整个消费流程不因补贴等因素产生任何顾虑。这种创新的市场策略，将为自主品牌冲击新能源汽车市场带来重要的借鉴作用。

　　汽车百年技术，正面临着电动化、智能化、网联化趋势的全面冲击，身处这三点重要趋势的交叉点，新能源汽车面临着史无前例的市场机遇。

　　2020年，除国内新能源汽车市场被预测可达到300万辆销量之外，智能驾驶、局部无人驾驶或也将迎来应用化的元年。

　　从产品技术上，对于智能化、网联化的推进尤为重要。新能源汽车市场领先企业比亚迪，另外的一个行业标签实际上是“IT企业”、“黑科技企业”。早在汽油车阶段，比亚迪即具备了夜视功能、360度全景泊车功能。后来陆续推出插电混动汽车、纯电动汽车如宋EV300、秦EV300、e5300等，更具备了远程启动、自动泊车、遥控泊车等诸多不可思议的新功能。同时，比亚迪强强联合百度，进一步完善车联网的各项功能。而市场销量第二位的北汽新能源，也被传出联合创业公司探讨智能驾驶相关策略。

　　从产品矩阵上，对于各个市场阶段均要有合理布局。比亚迪陆续推出的插电式混动汽车、纯电动车，不断将比亚迪的产品线带到一个新的高度，逐渐覆盖10-30万市场区间的各个细分市场，“7+4”战略布局已见成效。同时，横向维度上，比亚迪拥有乘用车轿车、SUV、商用车、轨道交通、储能站等各个新能源应用市场的产品布局，覆盖全球50余个国家、240多个城市地区，拥有了1.2万项授权专利。

　　这样的产品矩阵布局，形成了极为牢靠的“合纵连横”的产品竞争力，让自主品牌得以从早期低端市场、价格混战的局面中不断向上、积累企业品牌。例如今天，你很难再说比亚迪是一家产品供应商，其在太阳能、储能电站、新能源汽车、轨道交通的同步发展下，已逐渐成为全球新能源产业链上能够提供全面解决方案的企业了。

　　因此，谁能快速、稳健地布局产品矩阵、提升企业品牌竞争力，谁就有机会成为新能源汽车市场的“新霸主”，为全球新能源汽车产业链带来重要价值。