务实环保之选 试驾江铃新能源E200S

　　随着电动车队伍的日渐壮大，新能源这个概念也越来越被人们所熟知，有了市场，就需要有丰富的产品来填补空白。作为新能源汽车领域的新晋企业，江铃集团新能源在过去的两年中分别推出了定位经济适用型的纯电动车E100和E200，虽然只能算是试水产品，但两年来累计销量就已接近30000台。

　　而今天我们的主角E200S则可以看作是E200的升级版，补贴后售价4.98-5.28万元的它依然走的是经济适用线，外型变好看，配置也更丰富了，心动了吗？来试试再说。

　　E200S的前脸经过重新设计，相比E200显得年轻了不少，带透镜的大灯与LED示宽灯的组合让它变的更，前保险杠处的饰条提升了精致度。白色车身的饰条为蓝色，显得更独特些。

　　内饰布局与E200基本保持一致，细节部分有蓝色饰板装点，看起来更可爱了些。液晶仪表盘与中控大屏幕都是标配，在这个级别中还常罕见的。

　　E200S的座椅比较薄，柔软度倒是挺不错，坐垫造型对大腿的贴合度较高。处于定位的考虑，E200S全系都没有天窗，毕竟价格在那摆着，也不要苛求太多。E200S的方向盘角度无法调节，座椅不能上下调节，不过这并不影响头部空间，身高176cm的体验者在前排调至合适后，头部空间还有1拳2指的空间；同时后排还有4指的腿部空间，头部空间还有1拳的余量。

　　江铃E200S采用了由阳光代工的JXMI15A4电机，额定功率15kW，最大功率30kW，额定扭矩43Nm，最大扭矩则可以达到130Nm。与同级别纯电动汽车一样，E200S使用了单速减速器。挡杆与汽油车的手动挡杆类似，向前推是前进(D)挡，向后拉是倒(R)挡。

　　电池则采用了卡耐品牌的电池组，18650单体电池封装，容量17.3kWh，标称续航150公里。充电方面，E200S没有提供快充接口，使用220v家用电源从0到充满需要8小时。

　　在行驶方面，挂入D挡，车辆并不会与普通燃油车那样蠕行，轻轻踩下电门车才会缓缓动起来。反应迅猛是电动车一大特点，因此起步时不想乘客前仰后合的话最好还是踩得缓一些，我反复试探了几脚，E200S的动力来得还常好控制的。在松开电门滑行时，会有一定的动力回收，不过力度并不大，减速感与普通的汽油车没有太大区别。倒是踩下与松开电门时，电动机的介入与断开间会有一些顿挫产生，这有点类似双离合变速箱在换挡时的动作。

　　在市区的道以及绕城快速上行驶，让我比较满意的是时速80km/h内的提速都相当棒，60-80km/h这样的加速都能做到足够轻快，完全能满足日常通勤，踩得狠的话起步时还是能干掉许多汽油车的。E200S的标称最高车速为100km/h，而实际能达到105km/h左右，不过从80km/h在往上加速的过程就会比较漫长了。

　　电控转向虽然也能做到低速轻松高速变沉，但实际体验有些差强人意，力道不线性，指向也属于比较模糊，这方面是有改进空间的。

　　E200S的前悬架采用了异形的麦弗逊结构，由一根连接左右悬挂的横向稳定杆和一根推力杆组成，代替了传统的A型下支臂。这样简化了结构节约成本，也为电动机留出了空间。后悬挂则是比较传统的扭力梁结构，整体的调教都是偏舒适。

　　跑铺装面时，E200S底盘给我的感觉不错，面细碎的震动能有较好的，舒适性挺好的。不过在恶劣况下底盘表现还是显得有些单薄，传递会比较生硬，因此一旦遇到大坑、修、减速带之类的况最好还是减速通过。