全国都用新能源车牌距离全国都开新能源车还有多远？
2016年，中国新能源汽车产销均历史性地超过了50万辆，同比超过50%的增速，让一众别国艳羡不已。要知道，去年全球的新能源汽车销量不足100万辆，中国独占半壁，美帝也得次之而居。
不得不说，作为中国战略性新型产业，新能源汽车享受的“”是其发展的极大动力。巨额的国家补贴，五花八门的地方鼓励政策，送号牌、不限行，新能源汽车就是中国马上的小宝贝儿。
去年年底，在全国5个城市试推行“新能源汽车专用号牌”，鲜明的标识，让人生怕不知道“这车是用电的！”。而就在几天前，又宣布，经过半年的试装，这个“绿底黑字”的新家伙，马上就要全国进行推广了。这意味着，你以后在大街上会看到越来越多的“绿牌车”了。
节能环保、消除雾霾都是虚的，如知乎大V一苒所说，最关键的无外乎两点：社会经济和。
中国汽车工业基础薄弱，现在大街上跑的外国车比自主的多了去了。中国一直想在新能源汽车技术上实现弯道超车，甚至成为主导，毕竟在这方面差距不是很大。
另一方面，中国少油多煤，长期以来作为全球最大的原油进口国家，严重受制于国际供给，近年来大力发展页岩气、可燃冰等极具争议的技术也是无奈。在这种大背景下，整体能源消耗从油转电是必然之举，汽车这一吃油大户自是首当其冲。
今年以来，欧洲陆续放出禁售燃油车的消息，虽然不是马上，但大多也只在不远的一二十年之后。比如法国、英国相继宣布2040年停售燃油车；而则会更早，其已经通过了“2030年后销售燃油车”的决议，不知这其中有无“排放门”事件带来的影响，但必须承认，界汽车强国里，做得比任何人都更激进。
而且据说燃油车禁售已经惊动了石油巨头们，毕竟汽车行业是他们巨大的奶油蛋糕，如果汽车都零排放了，上哪儿卖油去。可想而知，受此的肯定还有各种内燃机零部件供应商，火花塞、节气门，这些都将成为历史名词，T1、T2可能出现无数个诺基亚式的企业死亡。
美日虽然没有这么直接的禁售计划，但在新能源汽车领域的动作也牵动市场。丰田早在2015年就宣布过2050年将会停售汽油车，但其重心会放在混合动力上，而不是纯电动。
而美国的新能源汽车阶梯性减税政策、零排放积分交易机制ZEV等，早已为人称道。头号明星特斯拉就更不用说了，市值接连超过通用宝马，打入世界500强，廉价Model 3都量产了哦。（而我们的比亚迪呢，除了巴菲特投资、小李子代言，在国际舞台上也没太多名声。听说上个月“唐”销量跌了66%？够喝一盅的了。）
总的来说，禁售燃油车可能是一时冲动，但发展新能源汽车势在必行，全球转向电动汽车时代的步伐已不可。
“骗补事件”是国内新能源汽车圈的最大丑闻，这也导致了“国家计划暂停新能源汽车生产资质审批”的传闻。搞得这么乱，是该冷静下了。大量的还没有真正让买车人群受惠，而补贴退坡却已经到来，在国内充电基础设施不完善、新能源车质量不够好的情况下，再没什么补贴了，谁还会再买？
本月14日，北汽新能源宣布于今年7月完成了B轮111亿的融资。别人看到可喜可贺，但恐怕只有北汽自己知道，这是它在新能源车“卖一台亏一台”苦果下的无奈之举，资金压力大，没钱才会去融资。
今年以来，国内新能源汽车销量实在惨淡，上半年成绩不及全年目标的四分之一，尚不足20万辆，去年的势头终也不再。
罗兰贝格在今年7月发布的《2017Q2全球电动汽车发展指数》显示，虽然在电动汽车行业和市场规模上都已占据首位，但在技术方面，中国仍处于下游。
更不幸的是，中国在指望弯道超车的新能源汽车技术上还没有所突破，全球汽车行业又被自动驾驶给吸引去了。眼看着自己的孩儿还不会跑，人家的又去上了别的补习班，中国在关键技术上的捉襟见肘，可见一斑。
国外虎视眈眈，国内补贴退坡、技术跟不上，这时候宣布全国推广“新能源汽车专用号牌”，或许只是刷刷存在感？
