2019销量快报：一汽-大众时隔5年夺冠

　　[ 行业]  几个月前，如果被问及销量问题，相信绝大部分车企大佬都会报以苦笑，毕竟随着中国乘用车市场日益走低，很少有企业能昂首逆行。然而时至今日，若再被问及销量问题，相信车企大佬们会更加坦然，因为随着连续17个月的销量下滑（相关机构尚未公布12月车市销量），不论是行业专家、消费者亦或是媒体舆论对销量下滑已经愈发“宽容”。接下来我们一起看一下2019年部分车企销量情况。

●合资车企

　　据不完全统计，截至发稿，已经有近20个车企/品牌公布了2019年销量成绩。总体来看，外资品牌的表现要优于中国品牌。在目前统计的9个合资车企中，有6家都实现了2019年销量逆势上涨。

　　由于上汽大众和上汽通用这两位老对手“打盹”，一汽-大众如愿登上2019年度中国乘用车企业销量冠军，成为国内有史以来首家年销量突破210万辆的乘用车企业。（上汽大众目前尚未公布12月销量数据，但以11月数据来看，若想超越一汽-大众，上汽大众需要在12月卖出超过36万辆车，可能性较低）。

『探影』

　　纵览一汽-大众今年的销量成绩，其能逆势上行，实现五年内首冠的关键词就是SUV。根据数据，探岳已经连续四个月销量突破2万辆，成为合资品牌SUV销量新晋冠军，而T-ROC探歌月销量也稳定在1.5万辆左右。目前，刚上市不久的探影、捷达VS7仍处于产能爬升阶段，而且未来该企业还将继续推出其他SUV车型，照此看来，2020年一汽-大众仍有继续向上的潜力。

　　虽然取得了不错的成绩，但一汽-大众大众品牌销量仍未达到2019年初制定的144.5万辆销量目标。此外，捷达子品牌虽然上升势头尚可，但其目前月销量与此前“捷达”车型相比也没有本质上的提高，想在2020年继续保持竞争力，一汽大众要更注重开发捷达品牌的潜力才行。

　　虽然12月销量同比上升30%，可是上汽通用前11个月欠下的“债”太多了，这导致这家企业不仅未能完成“同比正增长”的销量目标，还差点被中国品牌销量冠军吉利汽车赶出销量三甲的宝座。

『昂科旗』

　　其实对于上汽通用高层来说，2019年销量下滑既在情理之中，也在意料之外。首先，该企业旗下三大品牌在2019年都迎来了产品更迭期，凯迪拉克品牌甚至一度面临“无车可卖”的窘境。其次，这家企业也着实高估了自己“说服消费者接受三缸发动机”的能力。面向未来，随着昂科旗、凯迪拉克CT5的上市，以及三缸发动机逐渐被消费者认可，上汽通用在2020年仍有实力与南北大众继续“贴身肉搏”。

　　对于东风本田、广汽本田、一汽丰田、广汽丰田这四家日系车企来说，2019年可谓是“敌退我进”的一年。这四家企业年度累计销量分别取得了13.2%、17.6%、14.7%以及2%的增长率，在下滑一度超过2位数的中国乘用车市场中显得颇为亮眼。在具体车型上，雅阁、凯美瑞、卡罗拉、雷凌等新产品在各自细分市场中也名列前茅。

『凯美瑞』

　　而长安马自达、一汽马自达虽然也是日系车企，但是这两家企业2019年的“命运”却与上述四家日系车企大相径庭，销量同比下滑幅度均超过16%。前一段时间，这两家企业甚至被曝出了“并网销售”的信息，这让不少马自达粉丝听完后扼腕叹息。不过按照马自达高层的话说，马自达品牌“不以销量论英雄”，该品牌的愿景是给消费者带来优质的体验，即便销量下滑，也不会盲目开打价格战，以此抢占市场。

　　2019年的中国车市中，江铃汽车实属最令人吃惊的合资车企。根据数据，这家企业在2019年累计乘用车销量为50375辆，虽然绝对数量并不多，但却取得了高达783.93%的惊人增长率。此前，江铃汽车福特品牌只有撼路者一款车型，由于“年龄增长”、竞争对手井喷等原因，撼路者销量日益走低。

『领界』

　　然而自2019年7月份领界上市后，这款10.98万元起售，悬挂福特标的紧凑型SUV迅速俘获了中国消费者的芳心。根据乘联会此前公布的数据，截至11月底，领界已累计售出43650辆，占据江铃福特总销量的近95%。

●中国品牌

　　在车市下行中，合资品牌为了保销量纷纷进行不同程度的下探，而在下面“讨生活”的中国品牌在这波下探攻势下损失不小。根据中国汽车工业协会此前公布的数据，2019年1-11月中国品牌乘用车累计销量达747.8万辆，同比下滑16.9%，其市场份额为38.9%，相比去年同期下降3个百分点。

『星越』

　　虽然销量下滑幅度不小，但吉利汽车仍毫无悬念的蝉联中国品牌销量冠军位置，甚至差点将车市“铁三角”中的上汽通用挤到第四名（根据乘联会公布的批发数据，吉利汽车2019年全年销量已经超越上汽通用位居中国车市第三名）。2019年年初，已经预测到车市大变革的吉利汽车将本年度销量目标定为151万辆，基本与2018年实际达成销量持平。

　　然而即便已经如此谨慎，这家企业预估的行情仍有些过于乐观，2019年上半年，吉利汽车累计销量下滑15%，有鉴于此，吉利汽车主动将销量目标下调10%，变为136万辆。而根据目前公布的数据来看，这家企业2019年累计销量为1361560辆，算是超额完成了下调后的销量目标。

　　曾经被誉为“黑马”的广汽乘用车由于销量支柱传祺GS4“老化”，整体出现了接近30%的销量下滑。这家企业曾经提出的“轿车振兴战略”也并未取得预想中的效果，根据乘联会此前公布的数据，传祺GA4、传祺GA6、传祺GA8这三款轿车在2019年前11个月中累计销量相加也未能突破2.5万辆。为了逆转颓势，2019年年底广汽乘用车推出了新一代传祺GS4，不过这剂“良药”来的稍晚了一些，对于2019年整体销量起不到拉动作用。

『传祺GS4』

　　相比燃油车，广汽新能源2019年声势颇大。12月，广汽新能源月销量9457辆，同比增长高达205%。2019年1-12月，广汽新能源累计销量5.69万辆，同比增长135.9%。目前， Aion S（埃安S）已经成为中国新能源市场中最畅销的车型之一，Aion LX（埃安LX）也即将完成产能爬坡，凭借这两款车型的良好发挥，广汽新能源已经将广汽乘用车的“黑马”名号抢到了自己手中。

　　而东风乘用车在2019年也完成了“逆袭”，9月推出的全新轿车产品奕炫上市四个月累计销量达到18485辆，是东风乘用车销量上扬的关键因素。这款车诞生于东风公司与标致雪铁龙集团合力研发的CMP模块化平台，搭载L2级智能驾驶辅助功能，而起售价则低至6.99万元，可谓是将产品力和性价比综合起来，做到了极致。

『蔚来ES6』

　　虽然蔚来汽车2019年过的不那么顺利，其创始人李斌又被评为2019年最惨的人，但若但从销量层面上看，蔚来汽车累计20565辆以及81%的高增长率已经堪称优秀。从具体车型上看，蔚来ES6 12月销量为2537辆，环比增长22.7%，自2019年6月开始交付起已经累计售出11433辆，是目前蔚来汽车旗下最畅销车型。此前，业内不少人都曾表示“90%新造车企业将被淘汰出局”，按照目前的销量表现看，蔚来汽车可能是最有希望留下的那个。

　　相比上述几家企业，海马汽车就只能用“惨”来形容。2019年，这家企业仅售出不到3万辆汽车，同比下滑56.4%。在销量层面之外，这家企业也因为“卖房”而一度成为业内调侃的对象。今年4月23日、5月16日，海马汽车分别发布出售旗下房产公告，共涉及房产近400套，出售相关房产预计累计实现资产处置金额约为3.34亿元，约占海马汽车经审计总资产的2.91%。对此，海马汽车总经理陈高潮表示，对闲置资产进行剥离有利于海马汽车专注汽车业务。

●豪华品牌

　　可能是忙于CES展，宝马和奔驰都尚未公布2019年在华销量情况，而奥迪品牌虽然销量有所增长，不过按照此前11月的销量数据来看，奔驰在华销量已超过64万辆，而宝马则超过了65万辆，奥迪几乎注定再次失去中国豪华车市场冠军。

『奥迪A6L』

　　其实在2019年，竞争最为激烈的并非BBA这三家一线豪华品牌，而是以凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃为代表的二线豪华品牌。在2019年之前，凯迪拉克靠“价格换市场”战略，销量上遥遥领先其他二线豪华品牌。不过正如上文中所提到的，由于2019年是该品牌的产品更迭大年，“缺兵少将”的凯迪拉克险些被雷克萨斯、沃尔沃等品牌抢走二线豪华品牌冠军。

『雷克萨斯ES』

　　虽然销量未能赶上凯迪拉克，可2019年对于雷克萨斯来说仍然是无比成功的一年。6月份，雷克萨斯在华销量突破100万辆，对一家以纯进口方式进行销售的汽车品牌来说，能够用14年的时间达到累销100万辆的规模实属不易；而在官方涨价后，该品牌在12月仍售出20282辆汽车，同比增长76.5%，其品牌号召力由此可见一斑。

　　目前，随着在中国市场的不断深耕，沃尔沃销量也正在逐步增长。根据官方公布的数据，在沃尔沃全球销量占比中，中国市场的份额占比数为22%。目前沃尔沃在华已经拥有3家整车制造基地与1家发动机工厂。由沃尔沃汽车中国工厂生产的车辆已经销往全球70个国家和地区。

『沃尔沃S90』

　　从具体车型看，沃尔沃XC90累计销量为1.78万辆，同比增长21%。沃尔沃XC60累计销量为6.26万辆，同比增长28%。沃尔沃S90累计销量为4.31万辆，同比增长24%。（文/ 陈灿）