通用“瘦身”真相：转型比全球化更重要

　　[ 行业]  美国彭博社记者劳拉·科尔比在其撰写的玛丽·博拉传中，提到这位通用汽车史上首位女性CEO的目标是“使通用汽车变得更加灵活敏捷，足以面对科技迅猛发展带来的国际市场的激烈竞争”。为此，玛丽·博拉上任后毅然决定重组通用全球业务，并在2015年开始推进，而我们今天看到的通用汽车一系列进退举措，都由此而来。

　　近日，通用汽车“瘦身”动作加快，相继将印度和泰国的工厂转给长城、宣布减少在澳大利亚和新西兰的业务并在2021年退役霍顿品牌之后，外媒又曝出“通用将逐步退出除美国与中国之外的市场”。那么，通用是否会“激进”如此？其持续“瘦身”的原因又是什么？

60秒读懂全文：
　　1、2015年，通用汽车开启未来转型的全球战略，一方面强化核心业务，剥离盈利性差的品牌和运营市场，最大化提高效益；另一方面将更多的资金投入到未来出行领域。为此，通用一直都在加速“瘦身”，包括近期的一系列具体举措。
　　2、对于通用汽车将逐步退出除中美以外市场的说法，通用方面称这更多是外媒的主观预判而非已确定的事实，但无论过去还是未来，中美都是能给通用带来最大回报的市场。
　　3、虽然近年来通用在中国销量出现下滑，但中国市场对SUV和中高端车型的需求与通用的产品转型相一致，长远来看，通用也希望引领电动化趋势，而中国会是其最大的施展舞台。
　　4、通用近年来在自动驾驶和纯电动汽车领域投入的资金越来越多，这很大程度上依靠成本节约、最大化收益以及投资人的支持，而通用已经做好了持久战的准备。

■“全球化”已失去魅力

　　通用汽车在世界范围内的运营版图正在快速收缩，从印度、泰国、澳新等市场逐步撤后，有外媒在2月17日报道称，通用或正在退出除美国和中国以外的市场。

　　对此，通用方面回应称：这一说法目前较为主观，可能更多是外媒的预判而非当下可确定的事实，除了美国与中国，通用在墨西哥、南美洲（如巴西）、东亚（如日韩）、中东等地仍拥有较大市场。通用方面告诉：“的确，通用全球范围的业务正在变小，但通用的战略并不是全球化，而是加强主营业务、提高盈利能力，投资引领未来出行。这个战略很清楚，退出部分市场只是战略下面的战术和举措的开展。虽然并不容易，但这也表明了公司转型的决心和毅力。”

　　事实上，一直以来，通用汽车都在积极“瘦身”，例如2009年出售土星品牌，2010年关停悍马品牌、放弃庞蒂亚克品牌等等，但真正快速转型的契机，是在2015年10月1日。这一天，刚刚接任CEO一年多的玛丽·博拉宣布将在全球推行新的促增长措施，以进一步提升效率，为股东提供更大的投资价值。为此，通用开始两条腿走路：一边剥离业绩不好的品牌和市场，强化核心业务，另一边积极投资前沿科技，以期引领未来出行。

　　随后，通用加快减负步伐，2015年将雪佛兰从欧洲市场撤出；2017年2月28日，通用汽车宣布将其通用汽车东非公司的多数股权出售给日本合作伙伴五十铃汽车公司；2017年初，通用以22亿欧元的价格将欧宝/沃豪公司及汽车金融欧洲业务出售给法国PSA集团；2017年5月，通用宣布在年底前退出印度的汽车销售市场，将当地生产的汽车将转为出口，这样一来，预计通用每年能削减1亿美元成本。而在2018年5月1日，通用汽车位于韩国的群山工厂正式关闭。

　　不仅如此，2018年11月，通用还计划关闭设在北美等地的7家工厂，同时削减滞销车型生产。玛丽•博拉解释称她依然看好美国经济形势，裁员只是因为汽车行业出现变革，而公司之后的重心和投资将放在电动车的制造上。通用方面也告诉：“为了进一步节约开支，有必要对北美的产品谱系和生产进行整合，毕竟轿车在北美市场已经不是消费趋势。”

　　总的来看，2015年10月之前，通用汽车公司及其合作伙伴的制造基地遍布全球30个国家和地区，通用汽车及其子公司、合资企业所售的汽车产品涵盖雪佛兰、凯迪拉克、宝骏、别克、GMC、霍顿、解放、欧宝、沃豪和五菱品牌。现如今，虽然通用旗下品牌和运营市场都在快速洗牌，但成果也随之显现。

　　今年2月5日，通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉（Dhivya Suryadevara）在一次报告中表示，与2018年相比，重组通用汽车在中国以外的国际业务，能够提高约20亿美元的利润。预计到2020年底，公司全年调整后汽车自由现金流将提升60亿美元，其中45亿美元来自严格控制成本，15亿美元来自降低资本支出。

■挑战升级的中国市场

　　毫无疑问，中国是通用汽车最为看重的海外市场。2014年，中国正式取代美国成为通用汽车全球第一大市场，2017年，通用汽车及合资企业全年在华零售销量首次突破400万辆，刷新历史纪录。对于中国市场，通用汽车一直给予厚望，以至于在全球大幅裁员/关闭工厂之际，其依然大举布局中国市场。

　　然而通用汽车在中国面对的竞争也在升级。2018年，通用汽车及合资企业全年在华销量约为364万辆，同比下滑10%，而在2019年的销量为309万辆，同比下滑15%。此外，2019年通用汽车在中国合资公司中的股权收益为11.32亿美元，同比下降了42.8%。

　　通用方面将在华销量的下滑归因于受到市场持续走弱、消费信心下降等宏观环境的影响，迪维娅·苏雅德瓦拉也表示，通用汽车对中国市场的长期前景依然持乐观态度，他们认为中国市场正日趋成熟，竞争的白热化与销量减缓都属于正常现象。为了积极应对挑战，通用将持续优化在中国市场的产品组合。

　　不过，虽然挑战升级，但通用汽车也看到了中国市场蕴藏的巨大机会。一方面，中国市场对中高端产品的需求与通用的转型路线契合，一直以来，通用都在加强对SUV和豪华车细分市场的投入。仅在2019年，通用汽车就在华推出20多款车型，其中包括多款中大型SUV。而豪华品牌凯迪拉克2019年在华销量21.3万辆，虽同比下滑6.8%，但却是通用汽车在华销量下滑幅度最小的品牌。展望2020年，凯迪拉克计划挑战两位数的增长。

『凯迪拉克XT6』

　　另一个契合之处，则在于中国作为全球最大的电动车市场，与通用坚定的纯电动战略一致。例如，在中国持续发展的凯迪拉克品牌将成为通用全球主导电气化的品牌；2019年4月，上汽通用别克品牌的首款纯电动车型VELITE 6正式上市；而在刚刚过去的2月20日，上汽通用雪佛兰在中国市场的首款纯电动车畅巡正式上市；此外上汽通用五菱方面，继宝骏E100、E200之后，还将在今年推出宝骏E300。总之，通用汽车计划于2020年在中国市场推出10款新能源车，而在2023年，其在华新能源车型总数将再翻一番。

　　不过目前来看，靠电动汽车赚钱仍是车企普遍面临的一大挑战，而通用汽车已经做好了打一场持久战的准备。这也是为什么，通用汽车不断重组国际业务，着眼于拥有正确战略以获取强劲回报的市场，因为调整后的资源和资本都将投资在未来出行领域。

■押注纯电动/自动驾驶的未来

　　虽然出身传统制造业，但玛丽·博拉一直希望为底特律带来具有硅谷思维的人才，当然也包括运营模式，而这很大程度上就在于对未来的前瞻和投资。在她看来：“科技的迅猛发展与消费需求的快速升级为交通行业带来多年未见的转折契机。或许有些人会认为这个巨大的变革令人生畏，但是我们从中看到了机会并将抓住机遇、投身其中。”为了重新定义个人出行方式的未来，通用汽车探寻了多种未来交通解决方案，包括电动化、自动驾驶、汽车共享等等，而现阶段的重要举措，也是希望实现公司长远的业务增长。

　　除了已经提到的电动化，自动驾驶也是通用汽车极看重的领域。2016年初收购硅谷的自动驾驶公司Cruise时，这家创业公司只有40人，到现在这家公司已快速扩展到超过1500人规模，除了硅谷总部，其在西雅图也已成立办公室，并陆续收到了软银和本田的投资。2020年1月，通用汽车推出Cruise Origin自动驾驶车型，目前的发展重点则是无人驾驶技术大规模投入商业化应用。据悉，通用称2023年前将有22款车型搭载Super Cruise。

　　全文总结：从核心业务转型和投资未来等各个角度来看，通用汽车都希望最大化降低成本、实现收益，而通用汽车一系列“瘦身”举措也是以此为出发点。可以看到，通用汽车积极推进自身从传统汽车制造中脱离，向未来出行公司转型，虽然面对诸多困难，但为了实现真正的变革，这的确是玛丽·博拉带领通用汽车要走的路。（文/ 才丽媛）