越野大众化 王磊谈北京越野发展趋势

　　[ 行业]  三亚雨林泥泞的山间小路，一望无垠的阿拉善沙漠，似乎贴近大自然才是越野“老炮”们渴望的初心。对于很多资深越野玩家来说，越野车更像一个大玩具，他们会把车门卸下，顶棚摘掉，裸露着防滚架来到热带雨林玩穿越，然后带着一身脏兮兮的泥巴开心的回家。有时，越野更是一种生活态度的体现。

　　每当聊起中国越野车，老一辈爱好者记忆最深刻的还属当年那台最为经典的BJ 212。对于最早在中国开辟越野市场的北汽来说，北京越野见证了行业从无到有的逐步发展。也许有一天，越野也能够成为每个人都能接触到的大众娱乐，为每个爱越野的人带来快乐。怀揣着对越野的情怀，让我们来看看北汽集团越野车有限公司副总经理王磊如何给出他的判断与思考。 

　　2019年1月，北京汽车集团越野车有限公司（简称北京越野）正式揭牌成立，北汽集团越野车事业部由此成为独立运营的汽车公司，集团最后一张汽车生产牌照也让渡给了北京越野，足见其重视程度。未来北京越野对越野车发展将带来怎样的影响？北京越野又将如何带领产品往前走？想必身为越野车研究院院长的王磊心中已经有了答案。

▲产品法则：寓军于民，外粗内细 

　　北京越野拥有60余年发展历史（含北汽越野车时期），实现了军用、专业化、改装、泛越野等产品范围全覆盖。一毕业就投身于越野研发的王磊，见证了近20年来与北京越野共同成长的点点滴滴。从青葱岁月到不惑之年，利落的短刺头发已接近全白，似乎这也成为了这位越野人的另一种印记。

　　聊到越野产品，这位技术出身的研发大拿并没有开口闭口都是各种性能参数，反而是对用户需求强调得最多。在他看来，玩越野的人既希望征服恶劣的自然境况，但也喜欢身处舒适的驾驶环境中。一句话，他们对车的需求是“外粗内细”。这就决定了在体现越野性能的基础上，内饰、配置要沿着提升舒适性这种思路来设计。

　　而根据越野偏好的不同，又呈现出三大类型的需求特征：一种是重视改装，热衷豁车的越野狂热者，这群人通常被称为“越野老炮”。2013年北京越野推出首款BJ40(参数|询价)，这款硬派越野车在拥有一定越野能力基础上，具有较大改装空间，很多车主拿到车第一时间就完成了改装到豁车的“一条龙”体验。

　　然后是喜欢玩车，兼顾通勤的越野爱好者。这群人以玩车为主要购车诉求，同时会把这款车当作上下班通勤工具，或者满足其他日常生活用车场景，这也构成目前北京越野的主力消费群体。

　　还有日常通勤为主的越野向往者，他们同时也是北京越野最值得开发的消费群体。这一类人对玩越野没有特别的喜好，但是又怀揣着一颗向往远方的心。在他们心里，有想去野的“种子”。北京越野希望通过激活他们的越野心，不断扩大越野圈层。

　　越野迷中也不乏军事爱好者，《战狼2》仅上映十几天就席卷30多亿票房，而电影中根正苗红的北京BJ40一时间也风头无两。众所周知，北京越野同时兼顾民用车与军用车辆的研发，王磊表示，二者共享多项越野技术，不仅提升车辆本身产品力，这种寓军于民的理念更能满足硬派越野车消费者对于军事情怀的渴望。

　　根据北京越野的新车规划，今年计划推出9款车型，从4月起每个季度推出3款车型，其中涵盖新款BJ80，全新紧凑型SUV BJ30等多款产品。在研发上，主要以承载式与非承载式车身两种不同路线开发新产品。20、40、60、80等双数命名为非承载式车身的硬派越野车，而30、50、70、90等单数命名则为承载式车身的城市SUV。

　　北京越野针对城市SUV车型还推出泛越野理念，产品兼顾舒适性与基础的户外越野能力。一个明显的特征，就是在要求四驱的同时还要兼顾动力性能。在用户视角，泛越野需要更加注重车辆的几何通过性，包括基础的离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角等多项基本参数。在此基础上，北京越野也在不断加强产品特征，除了方正的外观以及圆形大灯等标志性造型外，在保留硬派越野底色的基础上，还提出了“越野+”的概念。王磊表示，北京越野希望把以BJ40、BJ80为代表的硬派越野在越野核心能力上继续加强，一方面让硬派越野车型拥有更强的脱困能力，另一方面让城市型越野车更兼顾舒适性。

　　智能网联配置似乎在硬派越野车上并不常见，但随着技术发展，北京越野逐渐迎合趋势，为旗下车型配备相应的网联系统。在电动化与智能化方面，北京越野以集团资源为主，在北汽集团的技术带领下，新产品面世时，消费者或将有机会见到搭载全新网联系统的“科技范儿”越野车。王磊提到，“虽然目前智能网联不是越野车领域主打的卖点，但北京越野当下要做的是主动拥抱它，而不是被动地接受它。”硬派越野车是个“大玩具”，但未来也会成为车主智能安全的移动空间。

▲扩大圈层，打造属于中国的改装文化

　　在《越野十年》一书中曾描述道，深入川藏线行驶到炉霍的沙石路上，才体会到什么是“蜀道难，难于上青天”，幸好越野车经过升高改装，才能应付被大货车碾出深印的坑坑洼洼山路。

　　过去在中国的越野改装文化中，有很大一部分是在借鉴国外的成熟经验。北京越野希望打造改装活动平台，推进中国越野和改装文化的发展。最新举办的改装赛事以及线下户外改装车越野活动，让越野爱好者更加了解越野DNA，让改装行业变的不那么小众。

　　曾经有车主十几万买了北京BJ40，改装却花了二十多万。也许你在惊讶他的“壕”，但这在改装圈并不稀奇，许多爱好越野的人更多是在享受拆拆装装的乐趣。改装圈中也不乏大咖和专业人士，北京越野为此规划成立各地区车友会。王磊认为，许多越野爱好者其实比工程师更懂改装，每一位车主都有不同的想法与思路，北京越野也希望从改装爱好者角度获得有关于车型生产制造的积极反馈。

　　在中国市场，法律法规并不允许车主自行改装车辆。考虑到还有很多人喜欢改装车，但又顾虑法律、改装车品质不过关、上路难、无法买保险等问题，北京越野推出了“北吉”（BJ）改装品牌，并推出与官方同标准验证的系统套件，降低了用户改装的风险。北京越野还即将推出一款改装版车型——“BJ40雨林穿越版”，希望能通过官方改装的普及，更好的做到改装规范化，让改装摆脱违法违规的灰色标签。

『北京越野参加环塔拉力赛』

　　不仅仅是产品研发，针对改装市场北京越野也已成体系。近些年来，北京越野致力于推进一体化运营，全国经销商累计已达197家，服务站共计296家。针对改装爱好者，北京越野协同部分经销商集团，建设了50家越野公园及专业的改装俱乐部。

▲市场趋势：越野车大众化

　　放眼中长期，北京越野对2025年制定了30万辆产能的规划。但从近几年的销量来看，产能还徘徊在几万辆的规模。2019年北京越野销量达3.6万辆，实现34.5%的同比增长。具体到车型而言，北京BJ40作为品牌销售主力，在中国品牌越野车销量榜上一直占据前列。北京BJ40车型的“成功”，也得益于国内市场竞争者较少，除北京越野外，中国品牌设计制造硬派越野车型的企业屈指可数。总的来看，北京越野在越野车整体销量上并不占优，产品较单一，想要走的更远，还需专注开发更多具有高产品力的新车型。

　　未来能否实现销量的扩大，关键还在于越野车市场的整体走势，以及如何拓展更大的用户群体。鉴于越野车的高度专业性、独特性，其受众客户也是小众群体范畴，年销量粗略统计在20万辆左右，在整个汽车市场中仅占1%。尽管市场开发程度不高，但王磊认为，从国内汽车市场消费升级趋势看，越野车以独特的个性，能满足越来越多追求个性化的消费群体。

　　此外，北京越野希望实现越野车小众到大众化的发展。类似于我们熟知的普拉多等车型，它的外观造型并没有标榜自己是个“肌肉男”，而是能力全面的功能车概念。王磊与北京越野的设计师们都认为，越野车不该有特殊标签，而是应具备“穿西装”也能越野的产品思路。但前提是北京越野本身的产品特征要继续强化，然后在这个基础之上，再去做好向更大市场拓展的准备。

　　“我们希望能在保留我们原汁原味的同时，适当做一些微调。”王磊提到，硬派越野虽然拥有传统与经典的标签，但并不意味着一成不变，一味地去走别人的老路。未来，北京越野还需开发更多新车型，在保留越野风格基础上，做出自己的品牌特色，成为真正能与国际大牌抗衡的中国越野品牌。

编辑总结：

　　目前，改装以及硬派越野车依然是较为小众的领域，北京越野背靠辉煌历史与品牌优势资源，拿着一手好牌，如何打好是目前最该解决的问题。同为“老字号”中国品牌的红旗，近两年通过产品设计与品牌革新实现了销量节节攀升。民族品牌不意味着就一定要走传统路线，北京越野需注重大众市场开拓，在近乎没有竞争的市场环境下，更应该通过打造高产品力的车型去赢得消费者的认可。自2019年1月独立运营后，北京越野持续专注发展越野车产品，从推出官方改装、搭建越野交流平台等一系列新的措施，促进硬派越野车的发展。深处个性化的硬派越野领域，北京越野更应该做出自己的风格。在北京越野人的心中，王磊的理解可能更为贴切，“我们要做的不仅仅是为消费者改车，让更多用户来改装我们的车才是北京越野真正的成功。”（文/ 朱峰）