全球实力最强车企排名 美系意外落后

　　2015年5月，福布斯公布了2015福布斯全球企业2000强，其中汽车企业涉及的数量很多。今天我们先看一下那些非中国的汽车企业的实力表现以及排名。

　　凤凰汽车评论 2015年5月，福布斯不仅仅公布了全球品牌价值最高的企业，而且还公布了另外一份名单。这份名单无论从涵盖的企业数量，还是所依据的指标来看，更能够全面反映世界每一个角落中所有企业的真正实力对比情况。

　　这份名单就是2015福布斯全球企业2000强。这份名单的最终出炉主要依赖于四个方面的数据，即销售额、利润、资产和市值。其中，市值计算截取自2015年4月6日的收盘价，囊括所有发行在外的普通股。

　　具体选取的过程是：福布斯首先按照四个指标建立单独的2000强企业名单，即销售额2000强，利润2000强，资产2000强，市值2000强。，然后对其中每个榜单制定了一条以最低上榜数额表示的合格线。其中销售额的合格线亿美元，利润合格线亿美元，资产合格线家企业进入到四个分榜的名单中。最终从3400家企业中脱颖而出的评分标准是：按照在分榜中的排名，每家公司可获得一个的评分，若在某项指标的2000强分榜排名中低于合格线，则该公司在这一指标下的得分为零。四个指标(权重相等)分数相加，得出每家公司基于销售额、利润、资产与市值的综合得分。综合得分从高到低排列，得出全球2000强的排名。得分最高者排名最高。

　　之所以说明一下福布斯的评分规则，有助于消费者和汽车企业了解各个汽车企业的排名是如何得来的，又有助于了解为什么一些我们看来还是不错的企业为什么没有在排名榜上。

　　汽车企业在2000强的排名中涉及到的数量很多，有整车生产企业，有汽车经销商集团，有汽车零配件生产企业等等。这里为了比较方便，我们截取了汽车整车生产企业作为比较，而这也是消费者最为关心的问题。消费者需要了解他们购买的或者将要购买的汽车产品所在的汽车企业，到底在行业内处于一个什么样的。

　　而且相比去年，两家公司的全球排名都有所上升，丰田上升了一位，大众则提高了五位。

　　丰田与大众两家公司也有非常大的不同。显然，丰田公司的销售利润率比大众公司要高上许多。因为丰田的销售收入比大众少，但是利润却比大众公司多上许多。销售利润率的高低，反映的是两家公司成本管理效率的不同。而且，一般来说，日系企业的成功控制或者说生产效率是世界上最优秀的。

　　相应的，尽管大众公司的资产规模相比丰田要大，丰田公司的股市市值却比大众公司高，几乎要高到了一倍。

　　和许多人想象的不一样的是，两家的豪车生产企业，戴姆勒、宝马分别占到排行榜的第三、四名。

　　许多人都认为豪车品牌的市场为小众人群，但是排名靠前的事实表明了豪车品牌企业同样具有世界级的实力。特别是宝马公司，没有戴姆勒那样多的商用车产品，更加凸显出其在豪车市场中的地位。

　　戴姆勒与宝马的实力对比，与丰田公司、大众公司的对比几乎完全一样。戴姆勒虽然销售收入少，但是利润却更高。而且戴姆勒的市值也比宝马高出了2成以上。

　　许多人都有一个印象，本田公司是技术流派，本田公司的产品线比较薄弱，也因此，本田公司界上的排名应该相对落后。

　　但是实际上，本田公司却排名界汽车企业的第五位，其利润水平远比看起来更加庞大的通用汽车高上许多，股市的市值也相应地水涨船高。

　　同样的是，资产规模相对弱小的本田公司的销售利润率也体现出日系企业的特质。

　　需要注意的一个事实是，本田公司在2014年的排名只是第七名。2015年提高了两名，超过了通用汽车与福特汽车。

　　两家看来具有更加悠久的历史，体量也更为庞大的美国汽车企业，通用汽车、福特汽车分列汽车行业排行榜的第六、第七。

　　通用与福特汽车的销售额本来是位列第四、第五，特别是通用汽车的汽车销量长期以来只比丰田、大众少，但是其糟糕的利润率水平致使其的排名只能下移。

　　不过，它们的股市市值大小与其整体排名却相一致。从另外一个方面来看，投资者看中的不是外在靓丽的销售数据，而是一个企业真正赚钱的水平。恰恰在这个方面，美国的企业相对逊色不少。

　　日产与雷诺的股权关系，使得两家分别位于日本与法国的两家公司在管理上有着许多共同之处。这也是日产作为日系汽车企业与丰田、本田等不同的地方。

　　尽管日产在中国市场目前相比丰田、本田显得更加风光，但是界市场上，日产公司相比丰田、本田要落后一大截。相比丰田，日产只有丰田公司的不到一半，利润就只有2成多一点。

　　雷诺更是逊色。其独特的欧洲汽车企业特色，使得雷诺公司不仅仅在中国市场完全不在状态，即使界其它市场也不敢说三道四。

　　现代起亚汽车作为后起的汽车企业，目前界上的知名度、美誉度日益提高。但是，2015年，现代、起亚的表现却大不如意。

　　现代汽车去年排名87名，2015年则大幅下降到了117名。起亚2014年是258名，2015年就大幅下滑到了310名。

　　尽管如此，现代甚至起亚汽车，却拥有汽车行业最高的销售收入利润率。2015年，现代汽车销售额度为848亿美元，但是利润却高达70亿美元。销售利润率为8.25%。而作为销售利润率较高的丰田汽车的销售利润率也只有7.57%。

　　同样，起亚的销售利润率虽然没有现代汽车高，但是在所有的汽车企业中也算的上是名列前茅。

　　所有人想到汽车企业的时候，很少有人想到印度，甚至印度在人们的印象中，连中国还不如。

　　不过，就是印度出现了一个塔塔汽车，其界排名中仅仅位于上汽集团的后面，比其它的中国汽车企业的排名都要高。

　　而且塔塔汽车所属的集团公司，不仅仅拥有汽车，而且其拥有的咨询公司、金融公司也同时位列2000强之内。这在中国的汽车企业中是根本没有的。

　　菲克汽车与当年的戴克联盟相差甚远。与其说菲亚特的马尔乔内希望能够借助合作做大汽车产业，倒不如说他更愿意享受这种资本并购带来的合纵连横的快乐。

　　无论从销售收入，还是资产规模，菲克联盟都是庞然大物，菲克甚至能够排到汽车行业的第六名。但是，菲克可怜的利润难以使得自己的跨国并购其名难符。1275亿美元的销售收入，换来的只有7.55亿美元的利润。

　　马尔乔内最近被传出还要与通用汽车联合却被拒，显然，通用汽车比克莱斯勒更加明智。

　　日本的七家汽车企业，几乎分为两大阵营。丰田、本田、日产为先进阵营，铃木汽车、马自达五十铃三菱为落后阵营。

　　同为日本企业，怎么差距就那么大呢？在这四家企业中，除了马自达相比2014有所提高(从第549提高到第537)之外，其它几家全部下降。其中，铃木汽车从排名436名下降到479名，五十铃从670名下降到711名，三菱从636下降到756。

　　可以看出来，三菱下降幅度尤其明显。之前三菱汽车曾经提出要停止轿车研发业务，正是这种经营困境的体现。但是这种轿车战略的转型，将使得三菱未来的竞争力更趋下降。

　　随着中国自主品牌的成长，这些日系小品牌将会受到更大的竞争压力，被边缘化将成为一种未来的常态。

　　虽然法国标致的排名有了大幅提高，从775名上升到635名，但是2014年财年，标致的利润仍然是负数。

　　尽管中国的东风汽车入股标致雪铁龙公司，而且入股之后的标致公司的盈利状况也开始随着市场的好转而改善，但是公司未来发展的道仍然需要更加有魄力的行动。

　　标致在中国市场虽然好像有好转，但是市场份额还常可怜，与跨国公司的称号难以相配。

　　保时捷在2000强企业中拥有一席之地，是不错的表现。相比宝马、戴姆勒公司而言，保时捷的市场定位更加小众，因此其市场销售反而更加具有挑战性。

　　保时捷的销售收入数据无从得知，但是其利润水平却足以傲视群雄。其40亿美元的利润额度相比大多数的汽车跨国公司要多，通用汽车的利润也只有39亿美元。

　　保时捷一度被称为世界上最赚钱的汽车企业，不是空穴来风。然而，保时捷今天的成就，必须要感谢1990年代帮助其从亏损困境中挣扎出来的丰田汽车。

　　特斯拉在2000强排名中，位列1700名，虽然比2014年退后了两个位次，但是特斯拉仍然可以自豪。

　　特斯拉可以自豪的原因在于：特斯拉是只有10多年的汽车企业；特斯拉是一家只生产纯电动车的汽车企业；特斯拉还是一家只生产高端纯电动车的汽车企业。

　　特斯拉虽然2015年统计的亏损额度高达2.94亿美元，但是其在市场上的市值排名却比许多汽车企业高许多。

　　而且，特斯拉未来向中低端市场的突破，以及在电池领域的新的成就，都让特斯拉拥有更加未来的前景。