小型车或为中国品牌轿车的突破口
小型车领域一直是中国品牌的强项，也是中国品牌汽车起家的根据地，有可能成为中国品牌的又一个突破口。
中国虽然已经成为全球汽车销量第一的国家，但留给中国品牌的空间并不大，中国品牌向上的每一步都走的非常。无论是中国汽车工业，还是中国自主汽车品牌，都有一个超越外国汽车品牌的梦想。中国品牌在不懈的努力下，在SUV销量上取得了一定的成就，这也得益于中国品牌很好的抓住了SUV发展的一个机遇。
然而，在中国品牌SUV高歌猛进，攻城略地的时候， 中国品牌轿车却迟迟裹足不前 ，久攻不破。在轿车销量排行榜上，排名靠前的始终被合资品牌轿车牢牢把控。在轿车领域，排行榜前几名长期被大众、通用、日产等品牌的车型所。在B级轿车领域，更是没有中国品牌汽车的话语权。虽然国内很多车企在进行努力和尝试，但这么些年来，恐怕只有吉利博瑞勉强冒出头。 那么在轿车市场，中国品牌究竟有没有逆袭的机会呢？
我们看到，虽然轿车市场竞争激烈，实力悬殊，但局面似乎正朝着对中国品牌有利的方向发展。
近几年，虽然中国品牌轿车销量与外国品牌有着较大的差距，但依然有一些中国品牌与合资轿车们一争高下的实力，比如帝豪EC7、长安逸动等。尤其是当前，帝豪EC7成为销量排行榜前十的常客，可谓是中国品牌轿车的“定海神针”，去年艾瑞泽5也加入了战团，增强了中国品牌轿车战队的实力。
今年二月份，宝骏310销量为16058台，占轿车销量排行的第十位；帝豪EC7排名进一步提升，2月销量为20644台，位居第六。其他中国品牌轿车如奇瑞艾瑞泽5、吉利远景、比亚迪F3三厢等， 销量均过万， 也是值得点赞的事情。（数据来源于中汽协）
其实，这些小车的上位，不仅仅显示了中国品牌轿车团队的实力大大增强，同时也让我们看到中国品牌汽车在A0级小车市场上逆袭的机会。
小型车领域一直是中国品牌的强项，也是中国品牌汽车起家的根据地，在中国品牌汽车最的日子里，靠着坚守着这一块狭窄的市场，不懈努力，奋发向上，让中国品牌汽车逐渐走到今天的良好局面。
相对中国车企，外国品牌在小型车方面投入的热情显然差一截。或许是这块市场有中国品牌汽车这一块硬骨头，或许是这一类车型的利润太低，或许是看到国人偏爱大空间合资车企们将更多的精力放到了更高级别的轿车产品的打造上，并且从中尝到了不少的甜头。
比如大众的经典车型POLO下滑3.2%，曾经的A0级车销量之赛欧三厢下滑11.8%，福特嘉年华在市场上已经难觅踪影。
相对A0级小型车，入门级车的下滑更加严重， 捷达下滑达到24.1%，斯柯达昕锐下滑6.6%，标致301下滑43.9%，爱丽舍下滑12.9%
目前，在A0级领域只有日系的威驰、致炫、飞度等表现尚可，由于其经济省油，个性鲜明，拥有一部分的粉丝。其他还有韩系的现代瑞纳、起亚K2等表现也不错，但在“萨德”事件后，韩系车在中国市场的未来表现很不确定。由此可见，如果中国品牌要在这个领域发力，日系是一个强劲的对手，也是唯一的对手。
当然，在小型车领域，潜在的也不少。首先，大众这个巨头不可忽视，毕竟捷达和桑塔纳都创造过经久不衰的辉煌。况且，大众之前跟在小型车领域深耕的铃木有过一段甜蜜的婚姻，多少积累了一些经验。虽然现在大众跟铃木已经分手，但大众又跟印度的塔塔联姻，继续深耕小型车市场。而铃木在跟大众分手后，又转投了丰田的怀抱，铃木在低成本小型汽车方面是强项，而丰田则拥有先进的研发能力及渠道优势。因此，在这个领域，中国品牌还有很长的要走。
首先，前面提过，很多中国品牌是靠做小车起家的，在小型车领域积累了丰富的经验，在车型设计、质量控制、成本控制等方面甚至优于外国品牌。
其次，相对于更高级别的轿车，小型车的在技术方面的门槛更低，在这方面，中国车企的技术短板相对而言没那么明显，在产品性能上与外国品牌的差距相对较小，有机会站在同一个维度上竞争。
第三，中国品牌汽车拥有天然的受众，在中国的低端市场上，经济适用的小型轿车显然更受欢迎。中国还处于汽车消费的普及阶段，占绝对多数的中国底层老百姓需要的是满足基本的出行需求。尤其是在三四线市场，这类消费群体更为庞大，以中国品牌汽车的性价比，更容易被接受。
第四，从营销上来讲，中国品牌的渠道下沉更深，对三四线市场的把握度更强，打法更接地气，更是能体现其灵活多变，物美价廉的特点。
因此在中国品牌努力向上的过程中，在追求车型更大，价格更高的同时，也不妨回头看看，中国品牌汽车的下一个突破口，或许就是我们最擅长的小型车。
