宋清辉：中国自主品牌汽车依然“大而不强
著名经济学家宋清辉认为，中国的汽车业及国内自主品牌车企今后发展道并不顺畅，依然面临大而不强的问题。
常年盘踞国产自主品牌宝座的长安汽车迎来销售“黑4月”。不仅如此，自主品牌汽车长城等其他乘用汽车近几个月也表现惨淡。
日前，中国汽车工业协会统计数据显示，2017年4月，乘用车共销售172.22万辆，环比下降17.84%，同比下降3.68%。从乘用车主要品种销售情况来看，与3月相比，4月四大类乘用车品种销量均呈明显下降；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）销量保持增长，但增速明显放缓至11.11%，而其他品种呈一定下降。
有外媒称，中国去年汽车产量超过2800万辆，不过，中国消费者可能无法完全消化这些车辆。虽然车辆购置税优惠措施在一定时期内提振了销量，但也只是刺激消费者提前购车。著名经济学家宋清辉认为，中国的汽车业及国内自主品牌车企今后发展道并不顺畅，依然面临大而不强的问题。
据了解，4月份，长安汽车累计销售新车161862辆，同比下滑27.61%。长安汽车自主品牌和合资品牌双双出现下滑。其中，长安福特、长安铃木、长安标致雪铁龙销量分别同比减少20%、46%、48%。就连长期销量颇旺的CS35与CS15销量分别同比下降77%与50%。出现销量下滑的还有长城汽车，素有神车之称的哈弗H6本月表现有所下滑，40090辆的销量同比下滑12.99%。据统计，这也是20个月以来，长城汽车首次出现下滑。
对于长安汽车销量下滑，在前不久的上海车展上，长安汽车副总裁龚兵表示，今年以来，中国汽车行业尤其在自主品牌增长的幅度常低的，的数字是5.03%，但这是批发数据，从零售数据来看，一季度同比下降接近12%，这种情况也是近年来比较少见的，说明汽车行业在进入2017年以后，面临的形势更加严峻的。
“今年第一季度，长安汽车总销量为83.9万辆，和去年同期相比较持平略有增长，长安汽车的基数较大，虽然今年一季度交出一份还比较满意的答卷，但是很的，估计二季度会面临非常大的挑战和压力。”龚兵说。
从龚兵的一席话可以看出，他对未来长安汽车的销售量还是有所担忧的，汽车出货量下滑的阴影似有挥之不去之意。
在华南智慧创新研究院院长曾海伟看来，就目前来看，不仅仅只有国产自主品牌汽车，整个汽车市场形势较为严峻，行业批售同比负增长。
曾海伟在接受《中国产经新闻》记者采访时分析，从自主品牌汽车以长安汽车为例，4月份长安汽车的销售市场来看，其下滑的原因一方面，越来越多的后起之秀逐渐涌现，使自主品牌汽车面临的市场竞争愈加激烈。客户需求升级，现有的产品不能满足用户新的需求；另一方面，合资企业价格下调，合资低价新品越来越多，完全进入自主品牌主导的市场领域，抢占了属于自主品牌的蛋糕。
宋清辉在接受《中国产经新闻》记者采访时认为，受制约国外一些主要国家对进口配额进一步缩减，以及提高整车进口关税等贸易措施频发，导致了出口难度加大。
国产自主品牌汽车销量下滑，在宋清辉看来，销量下滑是正常现象，短期的成败不能说明全部问题，但是，在国产自主品牌竞争无比激烈的市场上，所有的市场参与者还是需要有“如履薄冰”的心态，否则，不进则退。
据长安汽车相关负责人在接受采访时表示，近两年未大力推出全新产品，总体上看新品红利消失。为保障质量，长安汽车单车实验验证成本及产品配置成本上升较多，在研发及生产准备方面投入较大。
龚兵表示，长安汽车下一步将布局中高端产品，但这里中高端也只是相对于长安的过去而言，跟合资企业比还有很大的差距。
在当前的车市，是否还需要一些新的品牌入驻？其实，这也是业内人士一直苦苦寻求的答案。纵观当前车市发展现状，很显然，汽车市场并不缺乏新品，而是市场需要高端化。
“随着我国汽车产能不断扩张和市场增速逐渐放缓的矛盾日益加剧，汽车产业正面临较为严重的产能过剩风险。”曾海伟表示，当前，国产自主品牌是相对过剩，高端汽车市场占有率很低，首先，当前更多的还是通过低价格优势来抢占市场，其次，售后服务跟不上市场需求。
据相关数据显示，2016年，我国汽车产销突破2800万辆。其中，自主品牌汽车销量占比50%左右，但是大而不强的问题依然突出，自主品牌车企实力亟待提升。
对于当前我国汽车面临大而不强的现状，前不久，工业和信息化部部长苗圩在一次宣传贯彻电话会议上曾坦言，目前全球汽车产业正处于转型期，因此我国汽车产业也面临着重大的变化，同样进入转型期。自从进入新世纪，我国汽车产业已经进入了快速发展的轨道，截至2016年年底，我国汽车年产量已经连续八年位居全球第一。
据记者了解，前不久由工业和信息化部、国家发改委、科技部联合印发的《汽车产业中长期发展规划》（以下简称规划）就明确，推动汽车强国建设，力争经过十年持续努力，迈入世界汽车强国行列的目标。
规划表述，随着新能源和新材料、新一代信息技术的不断突破，汽车产业加快向新能源、轻量化、智能网联的方向发展，汽车也从交通工具转变为大型移动智能终端，产业生态进入变革期，我国汽车产业也随之进入变革期。
纵观整份规划的内容可以看出，规划的实施对于我国自主品牌等汽车未来发展提供了方向与目标。对于大而不强的自主品牌来说，或许会冲出重围。
有业内观察者认为，目前的自主品牌汽车在传统汽车领域缺乏核心技术，就目前的国产自主品牌汽车发展呈现不均衡的态势。虽然吉利汽车、长安、长城等汽车品牌日益强大，但是仍有不少自主品牌汽车相对弱势，依靠低价走量，缺乏核心竞争力。
宋清辉认为，国产自主品牌汽车未来发展并不乐观。一方面，能源结构已经发生改变，对自主品牌汽车提出了更高的要求；另一方面，共享单车的今天可能就是共享汽车的明天，自主品牌汽车必须用共享思维，实现产品的智能化转型升级。
