互联互通70年，东方之珠光彩闪耀

　　新华社香港9月23日电（记者朱宇轩）在香港新界北一块约20万平方米的土地上，苍翠群山环抱中，港深边界第七个陆路口岸——莲塘/香园围口岸雏形渐显：驶过11公里的双程双线香园围公路，经过全港陆上最长的龙山隧道，当深圳梧桐山下的居民高楼愈发清晰，眼前便是一座横跨深圳河的双层综合客运大楼。

　　这是首个以“人车直达”为概念而设计的口岸，预计落成后将每天处理车辆17850架次及旅客3万人次。这也是为完善区域交通网络、促进区域合作而兴建的口岸，启用后的莲塘/香园围口岸将直接接驳深圳东部过境通道，直达广东东部及邻近省份，加强港深和粤东的联系。

　　新中国成立的70年，亦是基建将香港连入祖国的70年。从罗湖桥、九广铁路，到莲塘口岸、京九铁路，到广深港高铁香港段、港珠澳大桥，再到即将启用的莲塘/香园围口岸，香港与内地互联互通70年，东方之珠光彩更加闪耀。

　　铁路连接两地情

　　早在铁路兴建前，深圳河上已架有一条小木桥，方便新界北的村民横过深圳河。1906年，在詹天佑主持修建下，这条小木桥升级成铁路桥——罗湖桥。

　　1910年10月1日，一列蒸汽火车由尖沙咀总站开往终点站罗湖，香港从此进入铁路运输的时代。随着九广铁路于1911年全线通车，往来香港和广州的直通车服务正式开始。

　　“起初搭乘火车回乡的人并不多，但每逢春节、清明等重要节日，不少香港人纷纷带着大包小包，挤上火车回内地探亲。”一位曾在九广铁路公司工作的老员工回忆。

　　1949年，连接香港和内地的直通车服务停止，火车开到罗湖，所有乘客都要下车步行过罗湖桥。血浓于水，港人的家乡情没有消退，回内地的脚步也并未停止。九广铁路公司展出的一张60年代黑白老照片显示：急着回内地的港人带着食用油、奶粉、棉被等各种物品，汹涌的人潮把罗湖站挤得水泄不通，连火车也难以进站。

　　罗湖桥上不仅走过热切回乡的港人，也驶过内地向香港输送鲜活物品的快车。自上世纪60年代开始，从内地发出的“三趟快车”风雨无阻，一列列载有活猪、鲜鱼、蔬菜等产品的列车经罗湖桥到达目的地香港，源源不断地满足香港市民的生活物资。

　　1979年4月4日，中止了30年的直通车服务终于恢复。“当第一班复通的直通车从广州驶出、再次驶过罗湖桥进入香港时，伴着车上乘客兴奋的欢呼声，在桥边守候的九广员工也不禁流下激动的泪水。”九广铁路公司出版的纪念刊物这样写道。

　　行驶在改革开放的公路上

　　上世纪六七十年代，香港经济高速发展，积累大量资本。随着改革开放政策实施，国家鼓励外资来内地投资，加之香港本地市场狭小、国际市场竞争激烈，不少港商将殷切的目光投向内地。

　　密切的经济联系对往来香港和内地交通运输的需求大幅增加，尤以公路运输的货运增长幅度最大。1979年，文锦渡口岸正式开放通车，货运汽车可以直接进出香港和内地两地运营，粤港通关迈出了历史性一步。随后，沙头角和落马洲/皇岗两个公路口岸也相继建成。

　　香港中文大学亚太研究所援引特区政府运输署数据显示，1979年至1992年间，三个公路口岸处理的货运量由每年9.1万架次增加至655万架次，货运量增加近71倍；截至1993年底，香港注册可进出内地的车辆已由改革开放前的69辆发展至超过19000辆。

　　日益增强的交通往来也进一步刺激了珠三角一带“前店后厂”模式：越来越多的港商北上投资，珠三角建厂蔚然成风，呈现“隔步见厂”盛况，华南地区成为香港的工业生产和加工区，香港从制造业为主变为生产性服务中心。

　　与此同时，人的流动也在加强。1997年5月，距离香港回归不到50天，京九直通车、沪九直通车分别从北京和上海开出，缓缓驶入九龙红磡火车站。香港回归后，特区政府先后在落马洲支线、屯门客运码头、深圳湾以及启德邮轮码头新设立旅客通关口岸。从内地到香港的居民可以通过机场、港口和陆地口岸三种方式进入香港。

　　海陆空全方位融入祖国

　　2018年是香港跨境基建的丰收年份：全长26公里的广深港高铁香港段9月正式开通，将香港接入国家高铁网络；10月份通车运营的港珠澳大桥虹起伶仃，拉近了粤西与香港的距离，使香港腹地豁然开阔。两大工程让粤港澳大湾区的交通网络更加完善，搭建起大湾区“一小时生活圈”的交通脉络。

　　大湾区内汇聚深圳、广州、香港三大排名前十的港口。香港特区立法会航运交通界议员易志明认为，三地可以合作“把大湾区的饼做大”：广州港依托其广阔的腹地向内发展；深圳港凭借人力成本、运输费低的优势，以发展出口为主；香港则汇聚金融、法律等专业人才，“一国两制”带来便捷的清关程序，可以继续保持发展转口贸易。

　　2018年，香港国际机场、广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、澳门国际机场、珠海机场等大湾区五大机场客运量达到2亿多人次，货邮吞吐量超过830万吨。为进一步助推构建大湾区世界级机场群，香港正积极建设香港国际机场第三跑道，推进多式联运代码共享，着力发展高附加值货运，与大湾区其他机场良性互动。

　　“机场存在的目的就是要协助经济的发展，香港机场会积极与大湾区各个机场合作，共同使大湾区的经济更加蓬勃发展。”香港机场管理局机场运行副总监张李佳蕙说。