极寒测试 北汽新能源突破用车“禁区”

　　[ 行业]  冬季极寒环境下，开电动车最担心什么？续航里程打折、充电速度变慢、不敢开空调。当你冬天驾驶电动车去上班，坐进冰冷的驾驶室，却不敢开空调，害怕续航不足。好不容易在堵车、续航焦虑中开到单位，找到充电桩补电，一天下来电量却没增加多少？冬季无疑是对电动车主不友好的季节，也是电动车主吐槽高发季节。

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　　1、北汽新能源超低温测试取得成功，标志着我国新能源汽车在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平。
　　2、北汽新能源研究“极寒技术群”系统方案，解决电动汽车寒区使用问题。“极寒技术群”包含七项关键技术，未来北汽新能源全系列产品都有望搭载这一系列技术。
　　3、电动汽车极寒环境下关键技术取得突破，对进一步解除销售“禁区”有着积极的市场促进作用。“极寒技术群”也还需为量产化做好准备，最终得到用户认可才是终极目标。

　　哪里有用户痛点，哪里就有解决方案。北汽新能源联合各方力量，致力于解决极寒地区电动汽车充电、行驶难题。1月19日，“北汽集团面向冬奥环境新能源汽车极寒测试暨冰雪试驾体验会”在内蒙古牙克石试验场举行，国家科技部、北京市科委、经信局等政府领导及北理工孙逢春院士、北汽新能源、北汽福田等共80余人组成验证团队，完成极寒环境下新能源汽车关键技术验证工作。

●零下30度环境，300秒完成动力电池升温

　　凌晨六点当前是牙克石地区气温最低时段，室外温度低至零下30℃。测试现场，来自北汽新能源2辆乘用车、北汽福田4辆大巴车，在停放时间超过48小时后，接受了超低温冷启动测试和超低温热泵空调测试，以确保动力电池正常充放电。

　　电子屏幕上，一辆北汽新能源伪装车的电池初始温度为-18℃，在主持人指挥下，超低温冷启动测试正式开始。观察到，电池温度从-18℃，以约7℃/min的速度，短时间上升至零度以上，在300秒左右便突破18℃。与此同时，试验车辆搭载的热泵空调也正常平稳运行，现场测试成功。

　　这是技术攻关团队的第三次极寒测试，也是项目“收官”测试。2017年，由北京理工大学孙逢春院士牵头，整合北汽新能源、北汽福田、北理工、郑州宇通、湖南华强、盟固利等资源，开展针对极寒条件下系列新能源汽车整车关键技术研发。2018至2019年期间，研发团队曾携北汽新能源EX3(参数|询价)、EX5及北汽福田欧辉大巴前往黑龙江黑河，进行早期极寒测试，验证新能源汽车在极寒环境下的电池保温状况与续驶里程衰减情况。

　　本次测试成功有着重要意义。孙逢春院士接受采访时表示，这标志着我国新能源汽车在全气候电池、低温增焓空调、全气候整车控制三项核心关键技术方面处于世界领先水平，为新能源汽车突破严寒禁区奠定坚实技术基础。“这意味着，未来新能源汽车将无惧零下40℃严寒，并且能够保持与常温状态下几乎相同的续驶里程。”孙逢春说。

●什么是北汽“极寒技术群”？

　　 众所周知，电动汽车长时间停留在寒冷环境中，电池系统温度将逐步降低至与外部环境温度一致，只有当电池通过技术升温，达到合适的运行温度，电量才能合理释放，车辆续航里程也才能得到保障。

　　超低温冷启动原理又是怎样的？电池在低温状态下，如何在不借助外部援助情况下，实现自动升温？福田汽车工程研究院副院长秦志东解释到，这项技术原理是利用低温下电芯内阻增大的特性，通过高频大电流脉冲充/放电实现快速加热效果，与传统PTC（汽车加热器）加热方式比，由于电芯内自发热，这项技术温度一致性更好。简单理解，就是动力电池在低温状态下大部分能量被封存，通过北汽新能源电池速加热技术，利用少部分能量提升电池温度，好比通过引信点燃绚烂的烟花。

　　“电池是一个很娇贵的东西，怕冷怕热又怕湿，还怕自燃、怕漏电，这非常考验企业技水平。”北汽新能源工程研究院试验部部长岳巍表示，北汽新能源一直在研究用户边界，哪些功能最合适当下的运营情况，在技术实用度、领先性和成本等方面进行综合考虑。北汽新能源不仅突破超低温冷启动单项技术，还希望找到极寒环境下新能源汽车系统解决方案。

『北汽新能源党委副书记、总经理马仿列，北京理工大学孙逢春院士等接受采访』

　　如今，北汽新能源已经形成“极寒技术群”，针对极寒环境研发系列技术，其中包含驻车保温、远程充电保温、电池速加热、矩阵闪充、低温行车能量自适应、能量智能回收、超低温热泵空调系统等技术，有效提升新能源汽车在极寒条件下运行状态，提高低温下整车续航里程和充放电能力。

●电动汽车未来将没有禁区

　　电动汽车作为节能环保的标志性产品，在政策和市场双轮驱动下，近年来得到长足发展。不过，电动汽车也因为自身短板，市场受到一定限制。东北地区几乎是新能源汽车的“禁区”，据不完全统计，2019年东三省地区新能源汽车销量占比不到1%。

　　秦志东认为，北汽新能源这一系列极寒技术取得突破，切实解决新能源汽车在超低温环境下“能不能跑、能不能跑得好”的问题，同时还对氢燃料电池、混合动力等车型提供极寒条件下的技术支持，拓宽了整个新能源汽车市场“疆域”。

　　在“极寒技术群”加持下，北汽新能源市场能否带来更大想象空间？北汽新能源党委副书记、总经理马仿列告诉，今天测试表明，北汽新能源攻克极寒环境下多个纯电动乘用车关键技术，突破新能源汽车的低温技术瓶颈，为新能源汽车走入寒区市场奠定基础。马仿列透露，北汽新能源部分产品已采用极寒技术，未来北汽新能源EC、EU、EV各系列产品，乃至高端产品ARCFOX都将普及“极寒技术群”。

　　“让新能源汽车没有禁区，一直是我们的理想，现在可以说我们做到了。”孙逢春指出，他们带领北汽新能源、北汽福田团队开展的极寒测试取得成功，突破新能源汽车冬季续航里程衰减等痛点。随着各项极寒技术逐步成熟，新能源汽车销往东北、内蒙古等高寒地区市场，也许不再是梦想。

全文总结

　　北汽新能源和孙逢春院士联合研究极寒技术，无论是出发点还实际工作都十分务实。电动汽车确实痛点不少，特别是冬季用车问题，续航里程衰减、充电效率降低，给用户带来诸多不便。北汽新能源“极寒技术群”至少可以保证动力电池极寒条件下达到90%左右的能量释放，放眼行业，这样的技术进步难能可贵。当然，解决技术问题只是第一步，未来还需做好量产准备。（文/ 李争光）