乘京张高铁，一小时感悟百年巨变

2019年12月30日8时40分，G2505次复兴号列车迎着寒冬凛冽的北风准时从北京北站缓缓驶出，京张高铁正式开通运营!记者登上从北京北站首发的G2505次列车，体验京张高铁的速度。本次列车途经清河站、东花园北站、怀来站等站抵达张家口站，然后再西行，终点站是大同南站。

12月30日，一列复兴号动车组列车驶过京张高铁官厅水库特大桥。 记者赵杰/摄

从6小时缩至1小时

从北京出发，穿越燕山山脉抵达塞外山城张家口，不足200公里距离，火车要走多久?时代不同，答案自然不同。1909年，中国自主勘测、设计、施工的第一条铁路京张铁路上，火车时速约35公里，全程需要6个多小时。而今，记者乘坐的G2505次列车，从当日8时40分从北京北站出发，至当日9时49分到张家口，全程仅用了1小时09分。

京张高铁从北京北站出站后就钻进了清华园隧道。“误差不超过一毫米”的清华园隧道穿过近90条城市管道线路。借助于盾构机的使用，整个隧道施工像外科手术一样精准，既保护了历史遗迹，同时也不打扰城市生活。列车一路向北，记者沿途看到雄伟壮丽的居庸关长城、水关长城、八达岭长城，看到烟波浩渺的官厅水库，一站一景，美不胜收。

从小跑开车到按下按钮

北京北动车所副所长徐海涛介绍，此趟列车的一大特点是高耐寒设计。线路上隧道较多、高寒等特点对密封要求更高，整个列车通过安装低温元器件、低温材料等，起到防雪防寒的效果。在原有复兴号最低零下25℃的运营环境基础上，进一步降低到可保障在最低零下40℃的环境中安全运营。同时，列车运行中平稳度高，“竖一枚硬币也不会倒”。

八达岭长城站在地下102米深处修建而成，因为八达岭长城就在车站的上方。在长城站的正上方，还有另一座历史建筑——京张铁路的青龙桥火车站。京张高铁通车，它就会与京张铁路在这里“会合”。过去，为了攀爬陡峭的山坡，詹天佑运用了一段“人”字形铁路，一个火车头在前面拉，另一个在后面推。到了青龙桥站，要倒过来。这就使得司机每到这站，都要从车头一路小跑到原本的车尾位置，继续驾驶。相比起来，京张高铁的司机可就轻松多了，只要按一下启动按钮，即可实现动车组加速运行或减速停车，只需在驾驶室值守就行。

见证并经历新的时代

在古老的八达岭长城下方，列车即将通过世界上埋深最深、规模最大的暗挖地下高铁车站——京张高铁八达岭长城站。

“进站速度必须保持在每小时80公里以下，停车前还须确认行车许可。”徐海涛说，驾驶智能动车组列车与驾驶其他复兴号列车有很多不同，需要学习的东西也更多，必须反复研究故障应急处理办法，将流程烂熟于心。

负责驾驶京张高铁列车的动车组司机团队来自怀柔北机务段。为了高质量开好京张高铁列车，筹备组提前一年选拔了近50名动车组司机骨干进行培训。他们短时间内就掌握了高铁驾驶的全部技术，考取了资格证。每一名司机需要摸透每一段线路、每一个停靠车站的“脾气秉性”。为此，他们收集了信号机坐标、区间信号标志牌坐标、隧道长度、线路坡度等大量繁杂的数据资料，并经精心计算处理，形成三大本厚厚的线路图。

京张铁路上，内燃机车经历百年沧桑;京张高铁上，复兴号列车纵情驰骋。我们见证并正经历着新的时代。