济南汽车配件行业需整合线上线下市场

　　近日，记者走进位于济南西部城区一家大型汽配企业。虽然已经从事这一行业二十余年，作为企业负责人的徐先生仍在困惑与希望中前行。他向记者介绍近年来汽配行业的发展历程:“在我国活跃的汽车品牌，从之初的东风、解放、黄河，拓展到现在的万国车，比如美国的福特、日本的丰田、的宝马等。这个行业在持续发展，我们作为汽车行业的后市场也在经历着变迁。”

　　“以前都说汽配行业赚钱多，但这些年这个行业变天啦。”徐先生说。这种变化来自公车、保险业费率等多个方面的影响。从政策上来讲，国家相关部门发布文件，要求汽车保险费率。以前私家车坏了，车主不愿意走保险，是担心下一年保险价格提高。但随着国家相关部门监督加强，保险提升幅度变小，市民自掏腰包去修理厂修车的频率降低，汽修厂生意相应减少。其次，以前公车维修要去指定汽修厂，现在公车少了，汽修厂生意随之减少。此外，汽配行业生产和销售过剩，道况优化、车辆更新换代加快几方面，都不同程度影响了汽配行业的销售业绩。面对销售业绩下滑，汽配行业也要从原有的“吃片”模式升级、转型。其中，传统汽配业与电商的结合成为延续行业生命的新径。

　　同样从事汽配行业近20余年的汽配企业负责人潘先生向济南日报记者介绍自己的从业体会：“电商与传统汽配业的整合是未来发展趋势。”但是单从济南市内，再甚者从内看，这种结合模式还在探索中。

　　首先，线上经营目前多销售常见配件，比如润滑油之类产品，如果客户想购买汽车底盘等专业性的配件就很难从一般电商平台上买到。为完善供货渠道，线上运营商(电商)往往主动与线下汽车配件企业谈合作。因此，目前大多数汽配企业都是线上与线下传统模式结合运作。线下实体企业仍保留如接电话、面对面接待客户的经营模式。

　　其次，电商和传统汽配企业经营思存在分歧。“做电商平台的人往往不懂配件，所以他们主动与传统汽配企业合作配货。”潘先生表示。但是传统汽配企业并不情愿把自己多年来积攒的客源、货源、人脉交给电商。“如果把人脉交给他们，他们想制约我们很简单，所以我们更倾向于自己搭建平台。但是问题来了，做电商前期就是砸钱，不少汽配企业没有那么多资金，自然就没法搭建平台。”

　　在此背景下，济南汽配业就形成了一个怪圈。近年来，多个汽配联盟成立，又配合多个电商平台。不仅，国内许多省份也出现类似的情况。潘先生说：“这个省弄个联盟，那个省弄个联盟，单说济南市就有十好几家联盟。对于下游客户(汽修厂)来说，就很难辨别哪个联盟是权威的，哪个联盟没权威，哪家联盟产品质量好，哪家质量差，这种联盟走不长远。”这些汽配产业联盟自身也存在诸多问题。一部分企业为找下游资源、客户，就联合其他企业共同成立联盟。但是一家联盟里一个车型的汽配企业只有一家，因为同车型的汽配企业相互之间存在竞争，他们不想与竞争对手共享客户资源。

　　什么样的经营模式是可持续和健康的?潘先生认为，最终这个行业要出现一个主体，将行业内优秀的企业联合起来，配送物美价廉的商品。除此之外，物流和电商也要结合起来。如今，欧美汽配市场已经发展得比较成熟了，他们更注重布局网点，健全仓储配送。每隔50公里，总部就设置一个仓库。顾客线上下单，总部将用户信息发送给分部。与用户最近的分部，立刻从仓库中调货，用最快的时间送货上门。

　　徐先生表示：“将来会出现整合他的主体，或是企业，或是。”近年来，汽配业竞争越来越激烈。由于门槛低，干的人多，产品良莠不齐，不少个体业户配件掺着卖。“一家三口，办个营业执照就卖配件，一出问题，一家人卷铺盖卷就跑。”徐先生透露。有的个体户找不到配件厂家货源，就只能从汽配企业进货，他们进到手的货一来型号不全，二来质量可能有问题。如果产品出现问题，消费者要求退换，这些个体户可能没办法做到退换，或者产品质量追溯。

　　谈及未来理想的发展模式，业内人士发表了自己的观点。汽配行业上游出现一个主体，能集中采购各种品牌的配件。拥有数十家企业的主体在和厂家谈价格时，能得到足够的重视，进货价格相对优惠。汽配行业下游的客户(修理厂)从这个主体中拿到货也是质优价廉的。随着这种集约模式的发展，小型或者个体业户就面临洗牌，取而代之的是更多优秀的企业和高质量的商品。

　　免责声明：凡本网注明“来源：X（非舜网）”的作品，均转载自其它，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。本网转载其他之，意在为提供免费服务。如版权单位或个人不想在本网发布，可与本网联系，本网视情况可立即将其撤除。

　　台风杜鹃最新消息：台风最新径图 台风“杜鹃”29日晚或登陆闽浙【防御措施】