尽管中国是全球最大的汽车市场但有些车我们死活买不到

　　如果只考虑正常家用，我们的选择已经琳琅满目；就算是豪车，我们不差钱的拆迁土豪也够多。但这个世界上还是有一些经典车型，或是小众、或是水土不服、种种原因，就是没能从渠道引入国内。厂商在情怀和显示之间抉择之后，来看看，这些年我们到底错过了多少。

　　如果只考虑正常家用，我们的选择已经琳琅满目；就算是豪车，我们不差钱的拆迁土豪也够多。但这个世界上还是有一些经典车型，或是小众、或是水土不服、种种原因，就是没能从渠道引入国内。厂商在情怀和显示之间抉择之后，来看看，这些年我们到底错过了多少。

　　勒芒赛场，丰田连续两年因为WEC赛车的耐用性失利。但是丰田民用量产车的可靠性，谁都不得不服。这个世界上最的可能不是虎式坦克，而是（Hilux）。

　　从1968年诞生开始，海拉克斯已经总共卖出了超过1600万台。非承载式的、前悬、四驱，便宜的售价，外加最重要的可靠性，让它能界上任何一个地方存在并且顽强的存活。

　　中东保有量最大的恐怖武装车、Top Gear历史上最的老皮卡、冰岛极地最常见车，海拉克斯身上定着无数的，每一项都足以证明它的不灭金身。

　　在战乱地区的新闻图片中，一般会出现两种东西，AK系的步枪丰田Hilux皮卡日系车的耐用性在中东的自然下大放异彩，Hilux皮卡凭借近乎般的耐操性成为了非法武装和军方最为钟爱的车型。

　　非正规军嘛，肯定没钱买G，也修不起，F-150同理。皮卡相较于SUV，后面有个货斗，随便改装下就能固定一台机枪，成为移动小炮台。

　　为例验证这个命题的线岁车龄的柴油版海拉克斯。到手车况如图，已经是。

　　车最怕什么？泡水，放海水里泡5个小时再拿出来，总该腌透了吧。再拿出来，海拉克斯：还能再撑一会儿。

　　要拿出大杀器了，车祸从天而降，A、B、C柱全部变型。海拉克斯：这根本就不叫事儿。

　　捞出来，拧紧螺丝，接线，打火，轰轰轰……海拉克斯蹦极真刺激，我还想再来。船长：呵呵呵呵啊啊啊啊……

　　很遗憾，这是一台到停产还未在国内正式销售过的车，即使虎现在其它所有车型都在中国活得挺滋润。提到越野，你一定回想起虎，但里，谁才能代表的，不是旗舰揽胜，也不是发现系列，更不可能是极光，它只能是卫士。

　　卫士除了拥有最硬派的越野能力外，还是整个的开山车型。在1989年之前，卫士还不叫卫士，而是称为Land Rover Series X，总共3代，从Series 1到Series 3。

　　1948年4月30日，Series I正式推出，也宣告了的诞生。在今后的22年里，整个就一直只有这一款车型，一直到1970年揽胜系列的诞生。

　　60年代，虎开始占领全球众多市场，在、非洲和中东，虎都占到了车市场90%的份额。

　　而在英国，卫士是一台廉价亲民的车停产前最后一批车型中最便宜的版本售价约2万英镑出头，价格大约和一台中高配的相当。所以在英国，会有各种衍生版本的卫士作为工作车、通勤车、特使用途专车的身份出现。

　　2016年1月29日，英格兰西米德兰郡捷豹虎Sulihull工厂，第2016933台虎卫士走产线，卫士的生命暂时告一段落，这一线之后，卫士车型暂时停产。而新一代卫士，此前有消息说可能再2019年发布，不过虎并未确认。

　　本田技研的已经不需要我在这里继续充值了，平民改车看GK5，而真正上赛道刷圈的，新一代NSX只能靠边站，主角是思域Type R。

　　思域出到第十代，思域Type R目前已经出到了第五代。似乎每一代Type R的都是为刷圈而生，2015年3月，第九代思域Type R在纽北以7分50秒63的成绩登顶纽北最速前驱车。

　　随后开始了和GTI Clubsport S的拉锯战，后者先是平跑出了7:49:21的成绩，随后又去了一趟纽北，成绩定格为7:47:19。

　　这样的事情，本田当然不能忍，第十代思域Type R在2017年3月的首发，一个月后，给出了一个时间——7:43:8。是的，新思域Type R王者归来。

　　经过重新优化的2.0T是必然事件，输出极值235kW(320PS)/400Nm，仅比前作多了10PS。节气门响应速度的提升得有了，更爽朗的6速手动变速箱得有了，比上代强38％的车体强度得有了，更硬更赛车化的调校得有了，更小的扭矩转向调校得有了，最重要的是后扭力梁悬挂终于扔掉了！

　　车迷们喜欢这些车是一回事儿，会掏钱去买又是另外一回事儿了。这些车进口到国内的价钱，分分钟是原来普通版车型的四五倍价钱，光售价就不是普通人能接受。

　　何况接下来还有因为高性能引擎导致挑剔的油品，高昂的费用……欧版思域Type R仅能加98号以上汽油，以国内的油品，还得再来点添加剂，养起来跟没什么区别。普通GK5的用车都比同价位致炫高出一截儿，即使不算上维修，Type R的日常使用、养护成本真的需要需要勇气接受。

　　尤其是，当你的Type R和一台华晨318Li同时出现在妹纸面前时，你觉得对车只停留在认车标阶段的妹纸会怎么选？

　　线Miata这个价位要拿下一台不仅好开好玩而且还颜值爆表、个性十足的车，除了它自己，我实在想不出第二台车了。或许最相近的对手是BRZ/丰田86，但跟双座敞篷的MX-5Miata比较，那种让人眼前一亮的特别感觉还是差上一丝。

　　2016年4月22日，第100万台MX-5Miata正式下线，再次了这台平民跑车的里程碑时刻。

　　其实从1989年推出NA，到现在的代号为ND的车型MX-5Miata几乎都是这么一辉煌过来的，双座跑车销量纪录它独自保持了十几年，并且到现在看来，没有任何竞争对手有机会赶上。

　　第三代NC还成为了世界上，最快的敞篷车，当然不是加速能力或者极速，而是敞篷的开合速度。电动折叠硬顶敞篷仅需12秒即可完成折叠，你可以说是噱头，但无形中又为这台好玩的小车加分不少。

　　上一代NC在2009年以进口方式正式进入了国内市场，但这车的性格跟我们国情八字不合。外加29.98的售价，自然销量堪忧。在ND推出后，一直到昨天（8月14日），马自达才终于有了引入的消息。

　　但是，一得等，到2018年4月才会上市；二还数量有限，仅提供500台；三是只提供硬顶敞篷的自动挡版本，没软顶敞篷、没手动。

　　印象中你我熟知的跑车代表是Mustang、科迈罗、道奇Charger之流，而这些只是美国的“跑车”。在它们之上，还有平民“超跑”。先来看看大洋彼岸的另外一台“”。

　　Corvette（国内称“科尔维特”）之名，来自于海军概念里的“小型护卫舰”。二战后，美国进入奢华年代，国家行业产能过剩，人民也有大把的票子花不完，消费不升级就说不过去了。

　　初代科尔维特于1953–1962年间量产，在其存在的10年间，销量节节攀升，最终产销达到6.9万辆。要知道，在这之前，人并没有的习惯，它们需要的只是大大大大大……的轿车。

　　对比Mustang、科迈罗，科尔维特的设计之初就是定位超跑，各项参数都是奔着主力超跑去的。最新一代C7的性能版Z06搭载一台代号为LT4的6.2SC机械增压引擎，最高输出达到466kW(634PS)/861N•m，冲这参数，你应该就能看明白它的真实定位和实力了。

　　科尔维特传统的车标是在椭圆内交叉嵌套着两面旗帜，一面黑白赛车格旗代表着该是参加公汽车大赛的运动车；另一面红色旗帜上嵌有雪佛兰车标和杯、花束，代表着克尔维特夺魁后的成功纪念。

　　目前为止，科尔维特总共推出了7代车型，每一代车型的标识还都不一样，最后的6、7代，就是我们熟悉的“五菱”模样。

　　道奇Viper（中文名：蝰蛇）的诞生比科尔维特晚了几乎半个世纪，1992年正式推出了第一代道奇蝰蛇，型号为Viper RT/10。

　　和科尔维特一样，蝰蛇的诞生之初就是冲着速度机器去了，而作为一台平民跑车，为了照顾大家对“性价比”一词的偏好，这台车几乎所有的成本都花在了性能有关的部分上。动力参数全是超跑级别 ，而内饰，和一般的区别并不大。

　　同样作为美系大排量自吸超跑的代表作，蝰蛇比科尔维特来得更、更纯粹。第五代车型版本的ACR车型搭载8.4L V10，最大功率为481kW(654PS)，峰值扭矩812Nm，配合热血沸腾的6速手动变速箱。离合稍微松快点或者油门超过3000转起步，伴随车辆前行的就是滚滚浓烟。

　　同时，升级空力套件，配备Brembo碳陶瓷矩阵式刹车、可调式悬架系统、Bilstein赛车式减震器以及专为该车研发的高性能轮胎以及五种模式的电子稳定系统等。称，这款车不是只在赛道能奔跑几圈的样子货，而是你可以在赛道行驶一整天，性能仍然不缩水。

　　和卫士一样，这也是一台直到生命终结都没有引入国内的车型2017年7月12日，FCA集团宣布将于8月底永久关闭位于的一座组装厂，这也意味着旗下道奇蝰蛇（Dodge Viper）的历史将终结。

　　令人扼腕的原因也只有一个，卖不动了。1996年至2002年间，第二代道奇蝰蛇达到了将近10000台的销量。从发售之初到2016年为止的总销量则为25400辆。但品牌销量近几年下滑明显，年销售1500辆的目标也没有达成。2016年仅售出630辆。

　　“世界这么大，没钱怎么看”对于汽车同样适用，于厂商而言，一款车如果不能赚钱，就没有任何动力将它推向海外市场。于我们而言，会少了些乐趣，多了点遗憾。不过，也不要太在意，毕竟别人也买不到我们的第一神车宏光——S。