增速超大盘7倍 上半年豪华车市意外暴涨

　　2017上半年已过近两个月，然而笔者在查询相关信息时却始终没有找到上半年豪华车市场的整体发展数据，特将2017年上半年中国汽车市场豪华品牌总体表现简单盘点，以供读者查阅。

　　本文所列数据，来源包括各大汽车集团半年财报、季度销量报告、销量报道以及国产销量数据，最大可能反映真实的市场增长态势。

　　据盖世汽车统计，2017年1-6月，中国市场12个豪华汽车品牌总销量1195346辆，较去年同期的1011763辆同比增长达18.14%。相较中国汽车市场上半年总体2.7%的增长率，尤其是二季度出现-0.3%的负增长，豪华车市场表现可谓相当亮眼，堪称逆市增长。

　　据戴姆勒集团的上半年财据，去年同期销量还落后奥迪6.5万辆的奔驰，得益于E级车型的热销，今年上半年销量大增35.14%，一举超越奥迪成为了上半年豪华品牌销冠，1-6月累计销量达到304709。

　　而“豪华三强”中车型质量最差的奔驰(详情请点击)能够成功上位，说明消费者虽然表面上重视汽车产品质量，但实际上汽车产品质量并非大家的首要参考指标，宝马表示很受伤，“质量做到（三家）最好都白瞎了”。

　　宝马当然也是奥迪阶段性“让位”的受益者，上半年销量同比增长18%，达到293280辆，市场表现接近豪华车市场总体增长率。

　　宝马品牌的市场增长主要来自于宝马3系、X1销量的大幅增长，以及去年2月较低的单月销量。而面临换代的宝马5系则销量逐渐走低。

　　而未来一段时间内，如果全新的宝马5系能够继续获得消费者青睐，宝马未来的市场增长态势也将得到。

　　1-6月，奥迪在华累计销量为254785辆，较去年同期的290126辆，大幅下跌12.18%。而在这六个月中奥迪每个月的销量都低于去年同期。

　　不过从车型销量结构上看，奥迪在售的主要车型依然能够取得较好的市场表现，市场基础稳健。数据显示，在与经销商就奥迪未来在华发展计划达成共识后，奥迪7月的销量便迅速超过去年同期，说明奥迪依然具有强大的市场号召力,相信可以很快重回头把交椅。

　　凯迪拉克算得上过去两年豪华汽车品牌中的一匹黑马，随着国产XT5的上市和热销，凯迪拉克的销量迅速水涨船高。

　　1-6月，凯迪拉克在华累计销量达到了80357辆，较去年同期剧增75.38%。凯迪拉克也成功开始领跑豪华汽车品牌第二阵营。

　　而从其车型销量结构上看，除了新产品XT5带来的销量提升外，既有车型凯迪拉克ATS-L销量的每月近一倍的增长，也是凯迪拉克品牌销量快速上涨的重要因素。

　　然而旗舰车型CT6的低迷销量拖累了凯迪拉克增长潜力，未来如果要进一步发展，凯迪拉克需要引进更多全新车型。

　　1-6月捷豹虎在华累计销量达到67103辆，较去年同期大涨26.24%。这样的增长，国产车型快速上量功不可没。

　　从车型销量结构来看，国产虎发现神行的快速上量和国产捷豹XFL的投产，是捷豹虎品牌在华销量提升的关键因素。虎极光则表现平稳。

　　捷豹虎品牌在华市场表现，无疑正面回击了当年质疑国产的声音，随着更多产品的投产，捷豹虎在华市场表现有望进一步发展。

　　作为少数几个至今国产的豪华汽车品牌，雷克萨斯的市场表现是他们中最好的。

　　我们从雷克萨斯官网新闻公告中获知，雷克萨斯今年1-6月份在华累计销量达到60511辆，较去年同期的46179辆大涨31.04%。

　　然而雷克萨斯的境遇再次正名，消费者虽然嘴上说重视产品质量，但身体却很诚实地选择了其他方面更有优势的产品和品牌。以质量和可靠性著称的雷克萨斯，在华市场表现与质量水平排名实在不成正比。

　　当然，迟迟不国产，对于雷克萨斯也不是什么不得了的事儿，毕竟日本生产距离中国并不遥远。然而，雷克萨斯官网对中国用户如此不友好，就实在令人费解了，例如我们可以在雷克萨斯美国网站上轻松获得雷克萨斯美国产品销量，但却死活无法通过类似渠道获取中国区销量数据，只能通过其新闻稿来探求这个“秘密”。

　　作为唯一一个资本层面属于中国人的豪华汽车品牌，沃尔沃上半年市场表现也是不错的。

　　1-6月沃尔沃在华累计销量达到51914辆，较去年同期的40688辆增长27.59%。

　　从数据上看，沃尔沃的销量增长，主要来自于旗舰车型S90的上市和较好的销量。该车型月销量已经逐渐达到约2000辆。同样作为旗舰车型，沃尔沃S90的市场表现显然要好于凯迪拉克的CT6。

　　从车型销量结构上看，如果沃尔沃能够推出一款新的上辆车型，在其他车型市场表现不走弱的情况下，沃尔沃才有机会想第二阵营头把交椅发起冲击。

　　作为主要豪华汽车品牌中唯一以跑车闻名的豪华汽车品牌，差异竞争的优势使其一直都保持着较好的市场表现。

　　1-6月保时捷在华累计销量为35864辆，较去年同期的30440辆增长17.82%，位列豪华汽车品牌半年销量榜第八位。而这一成绩，也使得中国称为保时捷品牌全球最大单一市场，销量较第二大市场美国的27568辆高30%。

　　当然，富有特色的车型虽然给保时捷带来了差异化的优势，也制约着更广泛的消费者亲近保时捷，同时进口关税拉高了产品定价，最入门车型起售价格也接近69万元，进一步让更多消费者敬难以企及。

　　保时捷是否将会引进更多SUV车型、是否将会国产以满足中国消费者需求等问题，我们希望在即将到来的成都车展上，向保时捷寻求答案。

　　以加长车在华被大家所熟知的美系豪华品牌林肯，对于过去半年的市场表现一定十分开心。上半年累计24541辆的累计销量，较去年同期暴涨151.68%，这使得林肯成为上半年销量前十的豪华品牌中，增长速度最快的品牌。

　　截至8月18日，全国最大汽车垂直网站汽车之家的数据显示，林肯在华的经销商数已经达到85家。经销商数的快速增加自然带来销量数字的暴涨，因此目前还不能完全肯定林肯销量的增加到底是压库存所致，还是确实来自于消费者的实际需求。

　　因为排名第十的英菲尼迪就是典型的案例。当然，林肯在华的知名度远好于英菲尼迪，因此未来市场表现，还是有巨大的群众基础的。

　　今年1-6月，英菲尼迪在华累计销量为12811辆，较去年同期的11672辆，仅略微增加9.76%，没有跑赢豪华车市场总体表现。

　　与前述品牌国产车型占比权重较大不同，由于英菲尼迪与雷克萨斯一样缺乏可信的信息渠道，我们只获取到了英菲尼迪国产销量数据。

　　从车型销量结构上看，已经且仅有的两款国产车型Q50L和QX50的市场表现非常稳定，导致即便经销商数增加到目前的95家，总销量也没有明显的进一步发展。

　　今年以来英菲尼迪传出了退网风波，想必第十名的销量还不足以让这个品牌高枕无忧。如何解决经销商的焦虑问题，需要英菲尼迪尽快拿出对策。

　　讴歌继承了日系豪华品牌的优秀传统，同样没有可信的中国销量公布渠道。而通过讴歌新闻我们获知，由于去年基数较低，且得益于CDX车型的国产，讴歌今年上半年在华累计销量猛增4倍，“超过6500辆”，而去年同期仅为1199辆。

　　即便如此，讴歌的销量依然较难兄英菲尼迪差了一半。讴歌在华依然缺乏存在感。

　　背靠本田，讴歌不缺人才、不缺技术、不缺资金，如何能讲好故事，让消费者听到讴歌、了解讴歌、接受讴歌，似乎是一个大家都知道应该解决，但都不知道如何解决的棘手问题。

　　况且，讴歌的英文商标Acura读音还那么拗口，读出这个英文词语的正确发音，对于大多数中国人来说还不是一件容易的事儿。

　　受奥迪阶段性销量下降影响，2017年上半年“豪华三强”的合计市场份额为71%，几乎是近年来最低水平。不过随着奥迪的销量恢复，相信这样的份额格局不会维持太长时间。

　　二线豪华品牌排名变化巨大，但与三强差距依然巨大，短期内仍然看不到对后者产生的希望。