手机车联网“浮出”

车联网已经以各种姿态融入到我们的生活之中，曾经更多被用作噱头的车联网功能，早已不再被束之高阁，而是被消费者真实体验和感受着。在博泰集团近日举办的合作伙伴大会上，博泰集团运营副总裁张毅透露，如今车联网产品装配率达到40%以上，越来越高。

不过他同时也表示，尽管车联网装配率不断提高，但不容忽略的是，车联网越来越同质化，“大多数车联网的产品都是一样的几种功能，无非是搞个大屏，弄个导航，加个语音等等，没有什么太大突破。”

事实的确如此，也正因如此，车企以及相关方案供应商们正在挖空心思，想要走出不一样的路子。

手机车联网成突破点之一

传统车联网方面的创新无可厚非，例如语音方面的提升，不仅要反应速度非常快，还要解决三个问题：听得清、听得懂、给得对，另外在用户界面等众多方面也要做很多的提升。但这似乎只是车联网创新的一种维度。就博泰而言，在车机车联网之外，手机车联网也是重要突破点之一，“它对原有车联网进行了彻底创新，它跟原来的情况完全不同，也跟原来产品的逻辑完全不同”。

2019年6月，博泰与新宝骏联合推出了"擎 Mobile 随身车联网" 车载互联系统。擎Mobile的逻辑并不难理解，就是通过将博泰 OS 云装到用户手机上，在手机上把 OS 云账号打通，让手机真正进入到新宝骏车内，让手机代替车机，实现手机生态的全面覆盖。

图片来源：博泰

按照博泰的说法，擎Mobile至少有以下优势：一、将手机应用放到车载大屏，体验更佳；二、可实现远程启动，取代车钥匙；三、手机成为车联网的核心算力，比起一些车规级芯片，将手机作为主算力的系统硬件算力非常之高；四、车机硬件算力有可能变慢，而手机由于开发周期短，成本相对较低，消费者更换频率也更快，所以硬件算力受到的影响较小，操作更流畅。根据应宜伦此前介绍，目前，主流手机芯片比主流车载芯片快近20倍；启动速度比当前常见车联网方案快100倍，比传统车机快15倍；连接速度快60倍。

不仅如此，相对于苹果Carplay以及百度Carlife等系统，擎Mobile还有其他独有优势。例如擎Mobile系统开放的生态决定了用户可使用APP的多元性。以Carplay为例，目前这套系统需要用苹果手机连接支持Carplay协议的车型，使用苹果规定的应用程序。而擎Mobile系统几乎可以将用户手机中的所有应用都扩展至车机内。除此之外，其还可以适配市面上大多数的手机型号。据张毅透露，博泰目前已适配了超过280款手机，“从车企来讲，他们并不能限定用户用什么手机。”

在博泰擎 Mobile之外，华为手机车联网产品HUAWEI HiCar近期也迎来了不少的关注。12月29日，新宝骏正式对外发布首款搭载HUAWEI HiCar的量产汽车