美国无人驾驶送货车上路获批 法规仍在完善

Nuro将被允许在两年内生产和部署多达5,000辆R2电动运输车辆

很明显，无人驾驶汽车对后视镜、倒车摄像头和挡风玻璃等设备的需求为零。但是《联邦机动车安全标准》规则手册需要这些功能，包括方向盘和制动踏板等组件，显然其作者没有考虑到汽车有一天会自行驾驶的可能性。

这些规则使创新者们感到沮丧，并给新兴的自主产业带来了监管不确定性。但是现在终于有了突破，在一年多的决策过程中，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）批准了自动驾驶送货公司Nuro的请求，要求豁免其中一些规则。

Nuro由谷歌的自动驾驶汽车项目的两位前工程师于2016年共同创立，该公司将被允许在两年内生产和部署多达5,000辆R2电动运输车辆，这些车辆不包含挡风玻璃、后视镜或倒车摄像头。

这是有视听技术的公司的首个此类批准，它标志着该行业的里程碑。该决定进一步揭示了联邦官员将来如何寻求对自动驾驶汽车进行监管，并提高了人们对自动驾驶技术交付应用的兴趣。

通用汽车是第一个对其自动驾驶车辆寻求豁免的公司，于2018年1月向NHTSA提出了要求。虽然该公司要求的配件变更数量超过Nuro，但仍在等待中。

与某些用于特定范围的人行道环境的运输车不同，Nuro的R2车是为公路而设计的。R2由Roush设计，宽3.6英尺，长9英尺，前端设计成在发生碰撞时吸能。它的最高速度为25英里/小时，电池电量为31千瓦时。

Navigant Research的高级分析师Sam Abuelsamid说：“他们没有试图改用现有的汽车。” “他们研究过要解决的问题是什么？解决该问题的正确工具是什么？平常人不需要像克莱斯勒Pacifica一样大的汽车来搬运东西。”

凭借其零乘客身份、更小的外形和防碰撞设计，R2有望与道路上的其他车辆一样安全（这是获得豁免的要求），并且实际上可以提高安全性。

Nuro首席法律和政策官戴维