自动驾驶沉浮录：挣扎、扩张、出海与新希望

2019年12月的最后两天，百度Apollo率先拿下40 张自动驾驶载人测试牌照，成为国内首批在北京市展开自动驾驶载人测试的企业，驭势科技在机场完成城市航站楼至行李中心无人货运第一单。不管2019年的自动驾驶有多艰难，这两则消息算是为2019画上了积极的句号。

2019年的自动驾驶，投资减少、公司倒闭、事故不断、技术路线被否定，但创业者们依然坚定不移，因为他们相信自动驾驶的广阔前景。据德勤报告预计，自动驾驶规模将在2021年达到70.3亿美元，中国将成为最大的无人驾驶市场。

正是对未来的信念让自动驾驶这条赛道上集聚了众多梦想家和实干家。站在2020年，回望2019年，或许会对沉淀重生的2020年有一些借鉴意义。

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从“热闹”到“冷静”

“2019年自动驾驶领域的投资情况不太好，第一是市场上的钱变少了，第二是投资机构变得更加理性。”自动驾驶投资人升波向盖世汽车记者表示。

据亿欧数据显示，2018年中国自动驾驶零部件和解决方案供应商的融资总额达162.3亿元，为2017年（53.7亿元）的三倍，甚至是2016年的20倍之多。但是2019年该领域融资总额降至107.1亿元，同比下降34%。

究其原因，还是因为自动驾驶公司“落地难、造血慢”。

有限的钱会流向行业头部公司，资本的聚集效应越来越明显。与2018年的8.5%相比，2019年自动驾驶领域B轮以上的融资事件占总事件的22.2%，呈大幅提升态势。“2020年头部公司的吸金效应会更加明显，中小企业的生存环境会更加艰难。”自动驾驶投资人张翔向盖世汽车记者表示。

按照张翔的话来说，投资机构的偏好已经从追风口转向了求稳健、追成长。

那么，自动驾驶公司如何自救？

抱团取暖成为众多车企的选择。在2019年的各项重大合并中，包括PSA和FCA，大众与福特Argo,宝马与戴勒姆，其中很重要的一项就是推进汽车转型和智能化的发展。

不止是主机厂，车企与科技公司，车企与自动驾驶初创公司，都在马不停蹄地共同赶制自动驾驶商业化落地的时间表。

Auto X CEO肖健雄向盖世汽车记者表示：“主机厂与自动驾驶方案提供商的合作是必然的，我们的方案需要与主机厂合作才能推进，而主机厂也需要自动驾驶公司为其提供相应技术。”

图片来源：Auto X

滴滴自动驾驶CEO孟醒也在接受媒体采访时表示：“过去自动驾驶公司都是单打独斗的，但是现实发展让自动驾驶从业者意识到，要想推行自动驾驶落地，必须实行联盟打法。”

Robotaxi的圈地运动

2019年在自动驾驶领域逐渐分化出两种不同的技术路线，以L4为中心的激进式路线和以辅助驾驶为核心的渐进式路线。

在激进式路线奉行者肖健雄看来，渐进式路线的市场已经被国际巨头分割完毕，创业公司想从中分一杯羹的难度不小，而高阶自动驾驶领域还是个蓝海市场，巨头和创业公司都站在同一起跑线上，做出成绩的概率要远远高于走渐进式路线。

根据美国斯坦福大学的预测，真正实现L4的高级别自动驾驶，节点应该在2020到2025年，而且最先是在卡车、共享出租车等专用车辆上实现。Auto X、百度Apollo、Pony.ai（小马智行）等公司也是首先在自动驾驶出租车上进行试验，也就是人们所熟知的Robotaxi。

2019年，在长沙、广州、武汉、北京、上海、沧州等城市已经可以见到Robotaxi的身影。

2019年8月，百度Apollo的Robotaxi红旗E