智行VTALK No.3 | 飞驰镁物王强：汽车业的两个信号与一个未来

编辑手记：

本期VTALK人物是飞驰镁物创始人王强。在埃森哲完成对飞驰镁物的全资并购后，王强加入埃森哲担任董事总经理，并继续领导飞驰镁物。在90分钟的访谈中不难看到王强对于智能汽车未来清晰的认知和乐观的期待，虽然他并不避讳眼下行业诸多的不尽如人意。对于汽车行业面临的这场深刻变革，王强看到了两个积极的信号和一个明确的未来，也许在后疫情时代，这种清晰而乐观的声音正是我们所需要的。

第一个积极信号

相比疫情对于汽车行业的负面影响，王强更关注疫情背后的积极信号。他认为疫情波及到每个行业，并不仅止汽车。眼下汽车行业”供需”两端受影响出现大幅下滑，但这种影响是暂时的。他认为疫情过后汽车消费会迎来一波增长，这主要是因为疫情让消费者认识到私密移动空间的重要性，从而刺激一部分购车需求。

当然，对于车企来说，真正的机遇在于疫情倒逼之下的数字化转型加速，相信这也是王强乐观的最根本原因。疫情让所有的线下渠道全部失灵，车企迫不得已进行线上渠道的重构，营销端的数字化在这种形势下快速展开。这意味着“加速度”将从销售端波及到研发、生产、管理的数字化转型进程，进而加速汽车企业整体的数字化转型，这是飞驰镁物一直以来努力的方向。

疫情影响之下，大家都有一个长期战斗过程，疫情的影响不会很快消除。因此新车销售需求增长，对于车企来说要考虑新的销售渠道。汽车电商、线上4S店等将从过去的概念走向实际。这种情况下，线上购车渠道对于消费者和车企都是最佳选择。

因此现在很多国际巨头国内大型车企都在探讨如何建设更高效的数字化在线销售平台，取代4S店和传统销售系统。在疫情后，整个汽车行业会出现一个从滑坡到增长的趋势，对于整个汽车产业链来说会带动上下游企业供应商根据这个趋势去变化。我们是比较乐观的。

第二个积极信号

王强眼中的第二个积极信号就是近期火热的新基建。

如果说疫情加速了汽车产业链销售端的数字化节奏，那么对于王强和飞驰镁物来说，新基建是更令人兴奋的智能汽车进化的“加速器”。因此，他丝毫不掩饰自己的兴奋：自主品牌未来在全球获得领导者地位的壁垒，就是新基建，这是一个正确的选择。

飞驰镁物一直以来以助力汽车的数字化转型和未来出行为目标，王强认为数字化出行和智能汽车，真正需要的是基础建设的成熟和稳固。他提到一方面是疫情影响，一方面是国内行业发展放缓，在这两个背景下、国家把新基建作为重点推出实施是非常恰当和正确的。

智能汽车过去的思路主要是参考了互联网玩法，在应用层以及商业模式层进行布局。互联网行业成功孕育出了BAT等国际化巨头，这得益于中国良好的互联网、网民数量基础，以及世界范围内的底层技术支撑。但走到智能汽车这里，路变得困难起来，中国不再是跟随者，而是引领者，引领者就要做更多底层的技术规范、基础设施，新基建所提到的5G、人工智能、大数据、工业互联网等都是智能汽车的基础建设，这正是智能汽车的核心。

仅靠面子功工程不足以把中国建设成为智能汽车强国，面子工程很容易被效仿和超越，我们要先练内功。

除了要建好基础设施练好内功，智能汽车的发展也需要大生态，不仅仅是传统意义上的车身功能或零部件体系，而是从整个智能互联生态等方方面面进行数字化整合，建立一个更大的数字化生态系统，并进一步向上融入智慧城市、智慧交通等更高层面的生态中去。王强认为，这部分政府是大生态的主导者，而产业合作伙伴亦必不可少，光靠车企是做不起来的。

王强说，术业有专攻，苹果、谷歌也做不到什么领域都是专家都领先。而传统车企要做好数字化转型，就要借助专业科技企业的力量，正如需要传统零部件供应商一样。

Mobility：一个确定的未来

抛开眼下的疫情和新基建，汽车行业所面临的技术革命其实是一种带有必然性的深刻变革，作为这场革命中最为活跃的亲历者，王强对这场行业变革有自己的看法，并且描绘出一个明确的未来。他认为，如今汽车行业“新四化”的本质正是数字化，这也是百年汽车产业最大的变化，未来一定是软件主导数字化转型。而这场变革所追求的未来，是Mobility而不仅仅是“出行”。

作为引导汽车行业这一轮变革方向的“新四化”概念，包括电动化、网联化、智能化、和共享化，本质上都是实现汽车产品及服务等方面的数字化，实现从硬件产品到”软件定义汽车“的过渡。但“数字化“是一个更大的概念，不仅仅体现在产品和服务等层面，更是对于制造业、工业整体转型的思考，是从产品的研发、制造、管理、营销，到售后服务全方位的变革，是从产品为中心到以用户为中心的变革。

数字化转型，需要汽车行业建立一个更大的数字化的生态系统，不是原来在汽车零部件意义上的生态系统，而是要扩大朋友圈去补足能力。

提到数字化就不能不提这两年的车企转型热