Hello全触摸屏 致终将消逝的“按键”

1不止“高颜值”，还玩“高科技”

自特斯拉开始，依靠一块17英寸触控屏替代一堆传统的物理按钮，掀起了车机系统进入新时代的序曲。众多车企争相采用越来越大尺寸的中控触摸屏来当作产品亮点，如造车新势力拜腾推出了令人咂舌的48英寸中控超大屏幕，相当于把“智能电视”搬进了汽车内。

不过，依旧有大部分车型坚持自我，为多媒体中控屏继续配置物理旋钮和按键。一边是对颜值、高科技的追求，一边是对传统的坚持。消灭“按键”，到底是颠覆式创新还是少数人的狂欢？

30秒灵魂拷问：

没有人能拒绝娱乐性的科技产物？
现有触控屏能否让你“一声尖叫”？
触摸大屏永远不懂按键的“爽”？
何种盲操可媲美实体按键的体验？

■不止“高颜值”，还玩“高科技”

“过来看，屏幕又大又滑，指哪打哪，根本不慌。”徐炜昊，一名资深游戏迷，日常生活中无时无刻不抱着手机玩各类游戏，此刻他正在和朋友们表演如何用比亚迪中控屏玩“吃鸡”。“这块屏比ipad还要大，4倍镜下也可以轻松瞄准。”他一边滔滔不绝地介绍道，一边手指灵活地进行各种滑移动作。可刚说完，只见屏幕稍许卡顿了2秒，等再回过神来，画面中的小人已中枪倒地。想必看到这一幕，你的内心想法一定是：永远不知道你的队友是用什么设备在跟你“开黑”。

虽然这一段小插曲有点尴尬，但对于年轻人而言，显然更容易接受新鲜事物。就像接受从诺基亚按键手机到iPhone触摸屏的改变一样自然。“用中控屏玩游戏，唯一觉得难受的地方是姿势实在太别扭，长时间这样玩一定会得腰椎病。”徐炜昊打趣道。

也许正是有了这样一群“异类”，再加上智能网联汽车发展越来越成熟，10寸以上的中控屏的市场渗透率正逐年升高。

从图表中可以明显看到，中国消费者对于高科技的青睐，促使中国品牌车企对中控大屏的追求要远远高于海外主流车企。

在代表科技风向标的CES 2020上，从众多车企和零部件供应商展示的智能驾舱解决方案来看，同样能找到一个共同点，即采用一整块曲面液晶屏取代传统仪表盘及部分中控台功能正在成为主流选项。车载显示屏的市场趋势也将从小型的平面矩形屏逐步向大型曲面屏转变。

■距离用户“尖叫”还差一截

对于生产商而言，将所有功能聚集在一块触摸屏上，一方面降低了制造成本，另一方面也增加了一个产品卖点。那么，用户对于已经量产使用的中控大屏的表现是否都满意呢？汽车之家大数据对几款中国品牌车型做了真实样本分析（总计近1000位用户评价）。

对于触摸中控大屏体验，中国消费者对这些车型的满意程度整体上来说并不低，但在这个极致的互联网时代，用户体验是0和1的世界，超出预期，给用户惊喜才能产生令人砰然心动的感觉，眼下还没有出现哪一款产品能让用户真正“尖叫”。

从这样的趋势看，中控屏是否越大越好？过多的信息是否会对驾驶员造成干扰？伟世通座舱显示屏全球产品总监松本太旨与汽车之家沟通时表示，“未来主机厂需要更大的屏幕来显示更多的驾驶信息。驾驶员能够自己定义显示屏的信息是比较理想的方案，用户能根据自己的情况‘DIY’屏幕所显示的信息，剔除自己不需要的‘干扰’信息。”

在这样的潮流下，一些传统车企也按耐不住了，为迎合消费者的需求做了本土化改变。例如，最新上市的新款奥迪A4L搭载了奥迪最新一代MMI信息娱乐系统，专为中国用户开发，使用了10.1英寸仪表板和8.6英寸中控台两块屏幕，同时不少实体按键被取消，中控触控屏上所有应用都可以自由拖拽。但从终端反馈来看，有一些消费者对于奥迪取消传统中控旋钮似乎并不买账。

『奥迪A4L 2020款中控』

“不喜欢下一代触摸屏，所以着急提车”、“奥迪MMI系统很容易上手，熟悉了基本可以盲操，按钮滴滴哒哒的机械感是其它品牌没有的”、“触摸调节按钮带有阻尼效果，每个挡位都有卡塔声音，给人清晰反馈”。这些是汽车之家用户对于上一代系统的真实反馈声音。

奥迪的这一改变是科技的进步还是人机工程学的倒退？《创新者的窘境》一书中对技术进步给到这样一个解释：“技术进步的步伐一定会超过市场需要的速度，而当产品性能过度时，产品的生命周期就会发生变化。”这个“两难”问题需要经历时间的验证，而对于某些有情怀的用户而言，经典没有那么容易被超越。

2 触摸大屏永远不懂按键的“爽”

■触摸大屏永远不懂按键的“爽”

集成各种按键于一身的中控大屏就一定是未来吗？至少目前看起来，还有很多安全方面的问题亟待解决。很多人将中控屏的这种改变类比为手机领域里功能机到智能手机的进化，显然这种比喻并不恰当。手机作为通讯工具，我们的眼睛可以始终保持在手机屏幕上，而汽车的本质是一个出行工具，驾驶员注意力不集中将直接影响到车主和其他人的生命安全。

英国道路安全推广组织IAMRoadSmart发布一项研究报告指出，驾驶员在行车时操作苹果CarPlay或安卓Auto相关功能的过程，危险程度可能比起微醺程度的酒驾还要高。当使用触控屏操作时，驾驶员对路面情况的反应时间，会增加多达57%和53%。

也正因为考虑到安全隐患，在去年7月，马自达决定未来所有新款车型将全面取消大尺寸触控屏，只保留一个小尺寸显示屏呈现车辆重要信息，而这一决定在之后上市的昂克赛拉上得到印证。

『马自达3 昂克塞拉中控界面』

根据马自达公司官员的说法，这不是一项草率的决定。“我们在研究过程中发现，当驾驶员触及车内的触摸屏界面时，他们会无意中扭动方向盘，迫使车辆偏离行车道。”马自达北美人机接口与信息娱乐工程师负责人Matthew Valbuena说道。

“回归传统”，马自达并不是孤例。本田近日也宣布海外版全新一代飞度将会回归传统物理按键，取消空调触控模板等功能设计，旨在减少触控屏操作对于驾驶员的干扰。实际上，隶属于本田旗下的讴歌品牌，RDX车型本就采用的是非触控屏车机系统。

『本田飞度』

“功能键改成触摸按键是反人性的”、“我相信大多数用户喜欢触摸屏只是因为它代表了一种时尚，但使用起来并不方便”、“当人开车时，精力应该都花在注意路况，而不是在一块触控屏的子菜单中翻找、点击某个功能”，针对集合了物理按键功能的触屏，有不少网友给出了这样的反馈。大家不妨试试，在桌子上放一台平板电脑，眼睛朝前看，你能不能轻松地输入开机密码。

实际上，物理按键可以唤醒人脑的动作记忆，驾驶者可以使用手边的旋钮、按键控制，让车辆功能更易于掌控，双眼可以始终关注道路情况，无需再探身去操控屏幕。从心理学来说，按键还能给人一种满足感。哈弗大学心理学教授Ellen J.Langer认为，人们对控制的感知十分重要，它能减轻压力，而按键是让用户感知对产品控制的一个很好的载体。

■多模交互可媲美实体按键的体验

事实上，无论你接不接受，大屏取代物理按键是大势所趋，但前提是必须将自动驾驶作为最重要的接口。未来，车载大屏应该是语音控制、手势控制、智能感应等功能的集合，带来媲美实体按键的盲操体验。

此外，车载语音是渗透率提升速度最快的汽车智能互联产品，典型的应用场景为语音助手，如蔚来汽车的NOMI语音系统。据相关调研机构显示，车载语音识别系统2019年初渗透率为34%，同比提高53%。

相比合资品牌，中国品牌在车载智能语音控制系统走在了前列。在产品落地方面，搭载科大讯飞飞鱼系统2.0的广汽GS8，能通过语音流畅地控制空调温度、车窗开闭以及语音导航、音乐、资讯等功能；由上汽集团与阿里巴巴基于AliOS操作系统联手打造的斑马智行已应用在荣威、名爵、上汽大通、东风标致、福特等品牌汽车上。此外，还有长安in-Call、吉利GKUI智能生态系统、北汽绅宝AI智能网联等系统都把语音控制作为人机沟通的主要方式。

『蔚来汽车的NOMI语音系统』

语音控制确实增强了人车间的互动，但尽管如此，消费者对于目前主流的语音控制系统仍有不满意的声音。比如，语音识别的准确度太糟心，车内听音乐，或者打开车窗后，外面传来的风噪声就会影响系统正确识别等。而手势功能应用单一，目前依然不够完善，且2019年市场渗透率仅占0.88%。想要实现和实体按键相似的便利性，车载大屏依然任重而道远。

可见，依靠单个模式无法满足用户的期望，未来的人机交互系统需要更加智能化、理解用户的交互意图。因此，多模态融合是必然发展趋势。如宝马即将于2021年推出的iNext电动SUV量产车将首次搭载多模态自然交互功能，该功能允许驾驶员在不同状态下，同时使用语音、手势和眼神与车辆进行交互。

■结语：

乔布斯曾说，“我们必须首先从用户体验出发，继而再回来考虑技术上的可行性。”颠覆式创新并不是把一堆高科技的东西堆砌在一起就是一个好产品，还需要考虑使用环境场景。即使我们已经习惯了手机、电脑等触屏产品，但汽车作为交通工具，在自动驾驶尚未普及的当下，还要必须考虑到安全问题。如果有一天，自动驾驶真正进入我们生活，那个时候的物理按键或许就没那么重要了。你是物理按键的拥趸？还是新时尚“触屏按键”追随者？欢迎留言讨论。