曾经辉煌的红色汽车帝国：前苏联汽车工业为何？

　　前几天，我们为军工强国俄罗斯如今在汽车工业上的颓势惋惜了一把。但时光回溯，在那个至今仍会被无数人铭记和追忆的时代——前苏联，却也有着灿烂一时的汽车文化。

　　如今就让我们揭开历史的面纱，看看这一来那些已消逝的或还屹立着的属于这个国家的汽车印记。

　　如今VOLGA（伏尔加）这个品牌已经淡淡消失在人们的视线里，可是倒退个几十年，恐怕就连我们的百姓也是对它向往不已——在苏联还是我们老大哥的建国初期，我国领导人的座驾80%就是伏尔加汽车。就如同奥迪A6L在人们心中的形象，伏尔加就是官车的代名词，甚至我国第一款红旗轿车也是模仿伏尔加的图纸而来。

　　在中国国内都如此负有盛名，那就更不用说在苏联国内了。黑色“伏尔加”作为前苏联官员的象征，与红色的克里姆林宫墙一起，已成为那个时代的象征。在苏联领导人中，作为“超级车迷”的勃列日涅夫拥有一个汽车收藏库，装满了领导人赠送的豪车。然而他收藏的最后一辆汽车却是高尔基汽车厂送给他的——嘎斯-3102黑色“伏尔加”；作为前苏联的“终结者”戈尔巴乔夫，在下台后给他保留的待遇中仍然还包括为他提供“伏尔加”专车；就连如今俄罗斯的总统普京，也对伏尔加青睐不已。甚至于在他曾经的梦想中，就是当一名出租车司机，就用那辆他在东德工作时买下的伏尔加。

　　从1956年10月15日，第一辆伏尔加牌汽车在前苏联高尔基汽车厂组装成功开始，1958年在布鲁塞尔国际工业展亮相并一举夺得最高；在国内、东欧、中国、朝鲜等国代表着身份和地位；寄予着国民的厚爱和汽车工业的实力凝聚，半个世纪的风雨飘摇，曾经的民族骄傲最终也抵不过市场的浪潮。从2012年开始，高尔基汽车厂主要开始组装生产合资品牌的轿车，伏尔加牌汽车停产。但是曾经它作为苏联“国车”的辉煌，却会永远留在国民的心中。

　　吉姆其实并不是一个品牌，这其实是国人对它的惯称。它的名为GAZ -12 ZIM，属于GAZ集团，也就是高尔基汽车厂。ZIM是Zavod Imeni Molotova的缩写，三个字母发音类似“吉姆”，便一直这么叫下来了。这是是从1950年至1959年前苏联生产的高级轿车，供给前苏联部长级领导干部使用。

　　吉姆车最初的设计灵感来源与第二代别克Super和第三代凯迪拉克60 special，因此乍一看这款车还是很像美式的豪华老爷车。在生产的这九年里产量一共为21526台，生产成本为每辆4万卢布，而一个苏联工人的年薪仅仅800卢布，因此可算是阶层的专享了。

　　后来这款车还经历了该名风波。ZIM中的“M”，是当时给予斯大林同志的亲密战友、苏联长莫洛托夫的特殊荣誉。然而1957年莫洛托夫对苏共二十大的反斯大林政策有不同的意见而被打为“集团”，去莫洛托夫化的运动中随之而来，ZIM 12轿车也被重新命名，只称GAZ 12。

　　而在我国，与吉姆更可谓渊源深厚。新中国成立后毛亲自访问前苏联，1950年结束访问回国时，斯大林赠送给新中国5台吉姆轿车，在轮胎上还专门刻有“新中国”字样。毛，周总理，彭德怀元帅，陈毅元帅，宋庆龄女士等国家领导人的座驾几乎都是“吉姆”。

　　Moskvich（莫斯科人）汽车厂成立于1930年，上世纪70、80年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。

　　1947年，首批Moskvich汽车下线。前苏联苏联在第二次世界大战战败后占领了东部地区的工业，经过考察后将K38生产线带回国交给了莫斯科人汽车厂的前身——莫斯科大学生所建造的列宁共青团汽车厂。上市之后的第一代Moskvich命名为莫斯科人M400型轿车，只需9000卢布，是当时市面上售价最低的汽车，因而立刻引起了热销。越来越高的市占率渐渐把Moskvich推上苏联汽车业的第一大厂。

　　然而Moskvich的汽车厂在设计之初就明确的建造为高度集中的综合性大厂，把冲压、铸锻、焊接、油漆等生产步骤全部集成在一起，这而使产品改型极端困难。再加上90年代的经营不善，售后保障问题重重，品牌声望也大幅下降，使销售量直线下降，也让Moskvich欠下近10亿美元的债务。在2001年全年Moskvich仅生产800辆左右的汽车，在2002年更是一辆车也没有生产，导致1500名员工近一年都领不到工资。由于Moskvich汽车厂有60%的股份是国家控制，而债务大部分也是欠俄罗斯财政部的，因此俄罗斯一度试着Moskvich，但还是无法他的命运，最后于2003年全面停产。一代苏联汽车制造业的旗帜，也不得不遗憾倒下。

　　前面提到的伏尔加、吉姆，还有俄罗斯目前的国民车拉达等等品牌，其实都出自高尔基汽车厂之手。高尔基汽车厂（Gorkovsky Avtomobilny Zavod）被中国人按照其俄文缩写GAZ发音简称为“嘎斯厂”，而该厂生产的车型也叫“嘎斯”车。听到这个名字，相信许多车迷朋友应该都不陌生了，在七八十年代，甚至在父辈的记忆里，这就是一个苏联工业的象征。

　　高尔基汽车集团成立于1930年，是当时斯大林发展前苏联工业的第一个五年计划时期的产物。当时美国发生了极其严重的经济危机，而正是趁着这个时候提出用黄金购买美国的一整套汽车厂。这个汽车厂位于伊利湖卢吉河畔，叫卢吉汽车厂，当时属于福特，是世界上第一座综合性大量采用流水线生产的汽车厂，也是当时世界上最先进的汽车厂之一。买下了卢吉厂的全套图纸和生产设备后，便在伏尔加河畔建设了延绵几十公里的高尔基汽车厂。由此一跃进入了当时汽车生产最先进的领域，高尔基汽车厂也成为了前苏联汽车工业的支柱。

　　不过高尔基汽车厂最早的汽车工业却是从轻型越野车开始。拿很经典的几款来说，GAZ-61不仅是前苏联的第一辆轻型越野车，也是这个世界上第一批四驱乘用车之一；GAZ-67是卫国战争时苏联红军装备的国产吉普车，还曾提供给中朝军队使用，参加了抗美援朝战争；GAZ-69在1953年到1972年间曾被冷战时期多个红色阵营国家和地区生产使用。在轿车方面，伏尔加、海鸥等品牌不仅在当时是苏联的红人，更是被新中国所“追捧”和模仿。

　　直到今天，虽然伏尔加等品牌已经不再，但是高尔基汽车厂仍然存在，并将继续前行：2001年初与菲亚特公司签订了建立合资企业的协议，计划于2002年开始生产菲亚特Siena小型轿车，年产7.5万辆。2005年，高尔基汽车厂在俄罗斯工业汽车股份公司基础上重组为高尔基汽车集团，并积极与国际各大汽车集团合作。2006年高尔基汽车集团购买了位于美国密歇根州的史德林高地汽车厂的生产性资产和生产许可证，用于生产克莱斯勒Sebring和道奇Stratus轿车。2011年，大众集团为高尔基汽车集团注资2亿欧元，组装生产大众捷达（速腾）、斯柯达野帝和明锐三款产品。2013年，雪佛兰爱唯欧也在这里落户。高尔基汽车集团还与中国一汽达成合作协议，共同在技术、生产、销售等领域展开更深层次的合作与开发。

　　目前的高尔基汽车厂虽然已经不再是原来那个百分百来流着苏联血液的红色工业巨头，但是时代的烙印深深印在了它的骨髓里。就如同风光不再的曾经世界两大霸主之一的前苏联和现在显露颓势的俄罗斯，纵然往日汽车工业耀眼的辉煌已经消逝，但是仍然有人背负着过往的荣光，并将继续勇往直前，在新世纪里开创新的明天。