汽修汽配全是坑汽车后市场原来如此水深？！

　　【慧聪汽车用品网】当维修人员无法确定自己对“问题车”的毛病确认是否准确时，会把其他车上的好零件装到“问题车”上来验证自己的判断，事后经常不把零件换回去。

　　当维修人员无法确定自己对“问题车”的毛病确认是否准确时，会把其他车上的好零件装到“问题车”上来验证自己的判断，事后经常不把零件换回去。

　　4s店修车并不比普通汽修店更省心，忽悠车主花大钱换大件等做法屡见不鲜，与一般的街边汽修店并无二致。

　　■/老刘某环保科技公司老板，十余年汽修从业经验-整理/吝如雨

　　我本身学的汽修专业，毕业后直接进入汽车修理行业，一开始主要是做改装这一块，后来也开过汽修店。都说汽修汽配是一个挣黑心钱的行业，不昧挣不了钱——事实也确实如此。

　　我因为性子比较梗，做汽修店挣那些黑钱，总觉得心里不舒坦不踏实，也很可惜行业就这么被玩坏了，所以前两年开始，我主要转做跟汽车零部件保养相关的环保科技产品。今天既是给大家分享一些行业潜规则，也是来谈谈我自己的一些看法。

　　大部分不太懂行的车主，都会默认4s店的技术资源好，配件质量有保障，即便收费高，毕竟安全更有。

　　也正是基于这种认识，很多车主在做一些小维修，例如剐蹭喷漆、某些零部件更换时，可能还会货比三家，去一些收费相对较低的汽配城搞定。一旦涉及涉及到关键部位大配件的时候，都会毫不犹豫选择去4s店。

　　4s店有一个基本通用的潜规则，那就是：当维修人员无法确定自己对“问题车”的毛病确认是否准确时，会把其他车上的好零件装到“问题车”上来验证自己的判断，事后经常不把零件换回去。

　　一方面是图省事，另一方面更是为了防止做二次手脚被发现。这样一来，不仅导致不同车之间的配件被循环混用，很多新车的零件甚至都被偷梁换柱，一个不小心，一台用了不久功能完好的发动机，进厂维来后，可能就变“老”了好几岁。

　　更有放肆的汽修工，会直接将车主车上的新件换下来用旧件替代，再将新件高价卖出。

　　用“品牌价”销售“冒牌货”也是4S点的手法。许多4s店里售卖的所谓“原厂配件”、“原厂机油”等等都并非真货。

　　我们都知道，一辆汽车涉及几十个核心部件，几万个零部件，这些大大小小的元件都是由汽车生产厂商根据生产计划外包给不同的供应商来供货，所以厂商本身是绝无可能会有剩余部件单独拿出来售卖的，唯一的可能就是配件供应商自己生产，但他们大都是根据厂商订单数量来安排生产，即便有所谓的原厂配件流入市场，也基本是在厂商验收过程中不合格被淘汰的劣次品，绝非什么“原厂配件”。

　　至于机油，作假成分就更重了。许多机油包装都不会标注生产厂商，4s店保养时推荐给车主的所谓厂家专用机油，譬如丰田专用机油（事实上丰田从来没有生产过机油），都是从别的厂家买来然后贴上4s店里丰田专供的标签，也就是说，你花了高价用的也是普通的机油。

　　至于其他类似夸大故障，只换零件不维修，以影响安全为由忽悠车主花大钱换大件等做法也屡见不鲜，与一般的街边汽修店并无二致。

　　除此之外，不少4S店还会不时搞一些所谓的免费检修活动，所谓“检修”归根结底是一个“修”字，他们维修人员最常用的一句话是“滤清器有点脏，但是也能凑合用”，站在车主的角度，没有人愿意看到自己的车出问题，所以最后基本都乖乖掏钱修理。一句话，“羊毛出在羊身上”，4S店绝不会做赔本的买卖。

　　搞汽修这一行，练好技术固然重要，但摸清其中的“门道”，更是维修工们入行不能不了解的必修课。以我自己以前的从业经验来说，里面的门道还真不少，比较常见的包括：

　　1、在机油里放白糖。许多汽修工会趁车主不注意时，悄悄往机油里放白糖。白糖受热成黏糊状，导致发动机“抱瓦”无法正常工作，许多毫不知情的车主因为图省工时费会再回去修理发动机，汽修店则可以趁机捞一票。

　　2、往防冻液里撒盐。冬季是为发动机添加防冻液的季节，防冻液里撒了盐，车主根本看不出来。撒了盐的防冻液加进发动机水箱后，会腐蚀铝制的水箱，造成水箱损坏。不久，车主又会不明地来更换水箱，汽修工趁机把新水箱加价卖出。

　　3、用火碱清洗发动机。有的边汽修店会用火碱代替专用的发动机清洗液，但火碱对发动机中的塑胶垫有腐蚀作用，会加速其老化，不用多长时间车主还得再换塑胶垫。

　　以上三招是以前边维修店的损招，但因为极易造成严重事故，现在这些损招一般都没人敢用了，除非是和你有仇，刻意报复。

　　4、给变速箱加油时做手脚。这里面有两种手法：一是给手动变速箱加油时，汽修工会往油里加糖，糖受热后油的润滑作用无法发挥，使变速箱里产生打齿现象，从而加速变速箱磨损；另一种是给自动变速箱加油时，他们会往油里加卤水，使变速箱里产生糊片，同样也会加速变速箱磨损。被做过这种手脚之后，不出半个月，一辆车轻则需要更换变速箱磨片，严重的线、劝车主频繁更换刹车系统。一般来说，刹车片和刹车盘的更换频率以2：1为宜，即每更换两次刹车片，应该换一次刹车盘。但刹车片至少使用1-2年才需要更换，如果遇到ABS系统报警器报警，很有可能只是出现了一些小问题，比如线头开焊、虚焊等电问题，或是部件脏了，传感器坏了等原因，并不需要更换刹车系统。

　　6、忽悠车主更换底盘。如果你的车减震器有异响，首先应该检查压力轴承的上座，很可能是因为上座橡胶变形导致的异响。可以说，只要减震器不漏油，大部分情况下都不用更换底盘，千万别上当。

　　7、声称发动机需要大修。发动机是核心部件，不但万不得已不要拆开发动机。修理厂说的发动机大修，基本只是处理一下气门油封老化、活塞环磨损、卡死等小毛病。

　　8、推销精品也是维修厂牟取暴利的手段之一，比如换三滤。我们通常把空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器，合称为三滤。三滤基本是每1.5万-2万公里换一次，这个自己心里有数，千万别被人瞎忽悠。

　　9、狮子大开口，将一些小毛病严重夸大，车主，特别是新手车主。我身边就曾经有朋友上过这种当。他一次去济南办事，刚走没多久发现水箱开锅了，直冒热气，将车开到边一个汽修店检查，维修工告诉他：“水箱坏了，需要更换一个。”他花300元钱换了个水箱，后来找我帮他分析才知道，水箱之所以开锅，很可能是风扇被卡住了，其实动动手指就可以。

　　10、平时自己多注意三洗，即洗油喷油嘴，洗冷却水箱水垢，洗节气门。很多时候，冬天天冷不易着车，只是因为节气门脏了，洗完节气门，问题就迎刃而解了。

　　11、车身封釉是近年比较时尚的汽车美容方法，但有些汽车美容店为了敷衍客人，用过硬的抛磨轮和含金刚砂的粗蜡进行打磨，容易将车漆打薄，伤及厂家喷烤的优质车漆，虽然车身表面看起来有了亮度，但实际上却是得不偿失。

　　12、除了以上种种，许多汽修店同样存在与4S店类似的倒件行为：修车时，汽修工用旧件、假件以次充好安装到客户车上，这是最常见的情况。除此之外，还有汽修工会把客户车上的新件换下用旧件替代，再把新件倒手高价卖出。

　　一般说来，新车都不会有太大问题，需要送去维修的大都是三年以上的老车，而一旦送修，这辆车基本就会陷入“越修越坏，越坏越修”的恶性循环。

　　所以从我的经验来说，二手车尤其是三年以上的二手车完全没有购买价值。一辆车在能保养的时候尽量先保养好，就像人一样，平时可能看不出什么区别，等到一定的岁数，保养与否的差别自然就会出来了。

　　▽除了汽修环节的，汽配部件也是修理店弄虚作假的重灾区。总体说来，有如下三方面的坑：

　　第一、通用配件循环套用。尤其保险杠、车门、电瓶、轮胎这些比较容易循环利用的配件，基本都会在维修处理后重新发挥用处，这已经成为很修店一个稳定的财源，也是业内一个“公开的秘密”。

　　第二、自称厂家直供的原厂配件，基本都是假货。关于这一点，我们已经在前面有描述。对内行来说，汽配城的配件分为原厂件、高仿件、副厂件；但是对于外行来说，只有原厂件和副厂件，因为汽配城的人会把高仿件当成原厂件来卖。

　　换句话说，不懂行的人买到的原厂件基本都是高仿件，因为高仿件上也会有编号，一般人根本分不出来，只有内行人才可以通过眼观和手感分辨出来。不过话说回来，即便买到了原厂件，也多多少少是有瑕疵的原厂件，真正合格的配件都在通过质检后被整车制造厂家挑走了，根本不会有零散流入汽配城的可能。

　　旧件翻新包含两种，一种配件本身就是新的没有什么问题，对其进行简单清洗后就当旧件卖，价格便宜，也能够被大众接受。

　　另一种零件属于基本都是坏的，需要深度修理并翻新后再当新的卖出去，但在修理过程中，偷工减料以次充好十分普遍，例如发电机马达里的线，本来是铜的，铜烧掉了，修的时候就换成铝的，因为铝的成本比铜低得多。

　　诸如此类的还有将铁质的、铜制的零件在修理过程中换成马口铁，更有甚者用塑料代替。目的就是为了降低成本。

　　现在旧件翻新已经形成了一个产业链。配件之后，会将外表油漆磨掉再刷上新漆，然后贴上新标牌售卖,并打出“半年包换，一年包修”的质保口号求的信赖，可实际上这帮家伙心里有数的很，翻新件基本都是一年半载就寿命到头了，过了保质期你只能自己认栽。

　　一直以来，汽车后市场都是一片深水区，虽然近年来出现了很多互联网性质的汽修汽配服务商，这个市场依然改变不大。

　　作为行业从业者，我比较推崇以养代修的汽车养护；站在车主的角度，我会大家自己学一些简单的保养技术（比如自己动手换机油），保养和维修车辆时，也尽量找正规且信誉较好的店，而且最好不要离开现场。

　　变革家生意笔记：1、4s店修车并不比普通汽修店更省心，忽悠车主花大钱换大件等做法屡见不鲜，与一般的街边汽修店并无二致。

　　2、很多修理其实大可不必：一来新车基本不会有大问题；二来一旦送修，这辆车就会陷入“越修越坏，越坏越修”的恶性循环。

　　3、汽配部件的弄虚作假主要有三方面：通用配件循环套用，原厂配件造假和核心零部件翻新