20多年前的有车一族一天赚300小姑娘后面追着跑！

　　可以说出租车见证着一个城市的发展，每天无数辆出租车在大街小巷纵横交错，没有预测的旅程，没有计划的相遇，每天都在北京这个苍老的手心里不停流浪。

　　作为当时性价比超高的“大发”来说，这些“蝗虫”便宜，保有量大，使用功能强大，可以同时拉很多人，甚至连各种大件包括自行车摩托车都可以放下。虽然不雅观，但是却方便了人民，留下了生活的印记。那时的我还很小，现在回想起来，只记得街上路上都是移动的金灿灿的麦子在飘荡。说到这儿确实有点儿想抒情。

　　要知道小编老爸那时候就有这么一辆“黄面的”经常拉着小编我东奔西走，拉活挣钱。其实这些“黄面的”跑起来匡啷匡啷响，一路喷黑烟。冷风从车壳缝钻进来，收音机播着港台流行的酸歌蜜曲。”乐评人马世芳曾这样描写上世纪90年代自己在夜间打“面的”的经历。

　　但那时候的出租车司机都干的很起劲儿，运气好拉一上午就可以赚到一两百，要知道在八十年代末九十年代初，半天挣一两百，那真的是太牛X了，当时普通工人一个月的工资也就几百块钱。

　　记得那会儿小编老爸经常是“晚出，早归”，后来问我爸才知道，一般是赚够三四百就收工回家了，回家最主要的任务那就是带“媳妇儿”逛商场，“北京当时最有名的商场你妈当时都逛遍了！蓝岛，燕莎！”我爸很自豪的说！要知道当时的北京估计也就这两个大商场。

　　可想而知，当时的出租车司机还是能够产生很大，不，是非常大的财富。因为当时“面的”的起步价就是10块钱，这十块钱也一直延续到了2013年，可想而知当时的出租车是有多贵！再加上当时有汽车的人真的太少了，所以有钱人都打车，那个时候开“面的”确实能挣钱！

　　当时与“面的”同时代的还有日产蓝鸟，这在当时属于高档出租车。与价格亲民的“面的”相比，蓝鸟车以14元起步，每公里加2元。真的是太贵了。

　　而且听老爸说“因为价钱贵，当时坐这种车的乘客特别少，所以只能在宾馆等高档场所‘趴活儿’。在那个年代，乘客都是从宾馆搭车前往机场的 ，只有搞外事活动或者车费能报销的人才会坐蓝鸟”。而且当时收外汇的机会很多，给美金那都是常事。

　　后来，“黄面的”因造成城市污染而于上世纪90年代末被全面淘汰，夏利、富康、捷达等车陆续进入北京出租车市场。2001年前后北京的出租车市场上基本上就都是红色的夏利和富康了，都是10元起步，富康每公里1.6元，而夏利每公里只要1.2元，所以一般都会打夏利。

　　老百姓肯定乐意打便宜的车，但是夏利这车带不动空调，夏天车厢里三十多度那都是正常表现，水箱还特别爱开锅。

　　到了2004年前后，北京出租车就开始新一轮升级换代了，北京现代的索纳塔和伊兰特成为这个城市出租车的主力车型。如今的出租车司机有的已经开上了第三辆甚至第四辆伊兰特了，而且对伊兰特的评价都还不错，开起来舒服，省油，保养贼便宜。

　　当初“面的”时代为什么挣得多，车少人多，公共交通不方便，打车的需求量并不会特别低，在那时候出租车司机的份子钱其实并不多，所以挣的钱全都到自己手里了。

　　到了富康、夏利“争宠”的时代，刨去当时的份儿钱，纯收入也可以达到两三千元，而且在当时的年代，两三千已经不低了。

　　“现在比开富康、夏利时代更容易拉活儿”，“以前招手打车的人就坐个起步价，顶多打二十来块钱。现在的打车需求大，长距离的单子增多，也更容易碰上七八十、百十块的‘大活儿’。”这也是一个出租车司机告诉我的。

　　然后大哥还跟我算了一笔账：“开富康时，每公升汽油两块多，自己每小时平均拉28元。如今开伊兰特，油价五六块，自己每小时拉60元到70元。“然而，路比以前拥堵，油耗与收入相互抵消，月收入反倒没有实质性的提高”。大哥的帐算的确实很现实。

　　其实想想以前“面的”的时代，现在的出租车司机确实不好干，就北京这令人炸裂的路况，哪个出租车司机会愿意在早晚高峰的时候出来，时间成本太高，太不划算！

　　北京的出租车真的很有代表性，充分的体现了一个城市的发展，从当时的面的到夏利富康，再到现在的伊兰特，我由衷的想说一句“伊兰特该换换了吧，车皮都快掉了！”