丰田有颗中国心

在丰田中国于近日举办的年终媒体答谢晚宴上，丰田汽车中国本部长、丰田中国董事长上田达郎说：“大家是否感受到了丰田速度。”台下随之响起的阵阵掌声就是对这种声音最好的共振。

市场激流勇进时，不急于冒失行进；市场出现波动时，早已准备好应对之策。这种苦练内功的市场对策，当经过了时间的检验后，就是丰田独有的、更加让人印象深刻的“中国速度”。丰田今年在华的销售目标是176万辆。我们有理由相信丰田会完成这个“丰田式”的目标。

2019年，丰田汽车在华销量达162万辆（同比增长9%），为历史销售最好成绩，同时在华销量首次超越日本本土。反观在中国的多数车企，在大环境变得糟糕透顶时，它们也随着一起沉浮，没有展现出抵抗寒冬的能力。两厢对比之下，更显丰田多年来稳扎稳打的厉害之处。

上一年，丰田不仅超额完成了年初定下的160万辆的目标，而且在新四化的领域很好地实现了全面布局。守住了当下，赢得了未来。丰田很好地诠释了何为全球市值最高的汽车企业。

如今，丰田在中国已经卖出了11158900辆丰田品牌和雷克萨斯品牌的车辆。上田达郎说，丰田重视“11158900”中的每“1”个顾客，我们希望超越顾客的期待，赢得顾客的微笑。

“在我们的共同努力下，希望有一天能听到大家评价我们丰田不是‘日本企业’，而是一家‘中国企业’。”上田达郎说起了丰田的“中国心”的故事。另一边，丰田章男社长提出的“Connected City（互联城市）”构想不仅是丰田在新时代的转型之作，也是丰田承担社会责任的体现。

丰田如何成为“中国企业”？

丰田章男对中国的感情由来已久。正式执掌丰田汽车之前，丰田章男曾以中国事业部本部长、中国专务等身份深度参与了丰田在中国的业务，一手推动了丰田与广汽集团的合资公司广汽丰田的成立。“中国最重要”的说法也经常被丰田章男在公开场合提及。

如今，丰田进一步强化着自己的“中国心” ，除了加强与广汽集团和一汽集团的合作之外。上田达郎说，2019年也是丰田在中国的各项事业加速布局的 “播种之年”。

在过去的一年里，丰田大力扩展其在中国的朋友圈。自丰田在去年4月份无偿开放其23,740项车辆电动化技术相关专利后，就开始了与中国企业的亲密合作。在这个过程中，丰田希望在电动化时代的角色是不止步于整车厂商，还要成为电动化技术的系统供应商，为普及电动化车辆做贡献。

于是我们看到，丰田于2019年在“新四化”的领域与中国本土企业签署了大量合作协议。其中包括与清华大学成立联合研究院，与滴滴成立合资公司，与宁德时代、比亚迪在电动汽车上建立了重要的合作伙伴关系，与中国的两大合资伙伴继续合作落地丰田在新四化领域的成果，与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑等企业开展关于氢燃料电池技术的合作。

今年也是丰田在中国的EV元年，随着C-HR EV、IZOA EV和LEXUS UX EV等3款车型的上市，丰田在电动化领域实现了全方位全产品线布局 。

总体来看，丰田与中国企业的合作关键词涉及CASE “新四化的各个方面。其中包括向中国的汽车厂商提供氢燃料电池组件、共同致力于EV研发、共同让自动驾驶技术尽早商业化。

上田达郎说，2020年是新十年的第一年，丰田将努力使2020年成为 “萌芽之年”。在今年东京奥运会及2022年的北京冬奥会上，丰田将携手中国伙伴展示丰田的转型成果。

技术人才和中国高管是丰田成为一家“中国企业”最宝贵的财富，丰田将一如既往地加强对中国的技术投入和培养更多的中国本土高管。

上田达郎表示，为了加快发展，丰田需要进一步加快决策速度和研发的本地化。基于这样的考虑，从今年1 月起 , 丰田为中国本部派来了两位研发大将。第一位是曾负责丰田全球零部件领域、丰田全球原动力「总成内部公司」总裁岸宏尚。岸宏尚从1月就任TMEC高级执行副总经理，强化丰田在中国的电动化研发进展。

第二位是长年负责车身设计、近几年领导FCEV领域的负责人、原丰田全球「先进技术开发内部公司」执行副总裁深泽和广。他从1月份开始就任一汽丰田技术开发有限公司总经理，将与TMEC携手推进氢燃料电池车等中国专属车型的本地研发。 

“研发本地化，不仅是为了在中国销售车辆，丰田更希望能为中国的未来移动出行社会的建设贡献自己的力量。”上田达郎说。

此外，再加上一汽丰田总经理柴川、广汽丰田总经理