复工“撞上”疫情，全球汽车供应链承压

“我们公司3号开始上班，但是实行的是轮班制，每天仅有为数不多的员工到岗，还不知道什么时候能够恢复正常。”

“我们公司通知的是10号正式上班，但是安全起见，在这之后，大家还是可以申请在家上班。”

“我在湖北老家，公司在上海，公司说的是10号复工，但是现在来看，我是去不了了。”

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据国家卫健委消息，截至2020年2月4日24时，全国共确诊新冠肺炎病例24324例，超过了2003年 “非典型肺炎”确诊人数的4.5倍。目前，这一数字仍在增长。而为了更好配合疫情防控工作的开展，阻断疫情传播，同时考虑到全国范围内的人员流动限制和隔离、物流不畅等多重因素，车企及汽车零部件企业普遍延迟复工。

难上加难的复工

就各省市相关规定来看，2月10日，是除湖北省外，多省市给出的最早返工时间。其中包括博世、安波福、马勒、HORIBA在内众多零部件企业纷纷宣布，其在华大部分公司和工厂都计划在这一时间复工。

而处于重疫区武汉的企业们，显然没那么早开工，按照目前湖北的要求是不早于2月13日24时，看起来似乎比其他区域晚不了几天，但值得注意的是，相对于其他区域，武汉面临的不确定性更多，业界也普遍预测，武汉企业的开工时间还会有延迟，或是2月底，甚至更晚。

要知道，湖北省是全国四大汽车生产基地之一，在过去的一年中累计生产224万台汽车，占全国总量的8.8%。而武汉，则是中国四大乘用车基地之一，除东风汽车集团扎根于此外，还汇集了美、日、法、英以及自主品牌五大车系，博世、法雷奥、采埃孚等世界汽车零部件前20强中更有一半落户武汉。

图片来源：伟巴斯特

以伟巴斯特为例，其在武汉拥有全球最大的生产基地，但据最新消息，该公司目前已有7名员工感染新冠肺炎，为此，伟巴斯特总部将在2月11日之前保持关闭，员工工作多转为在家完成。而其位于武汉的工厂复工时间，却仍在待定中。

再如在武汉建有车灯工厂、前端模块工厂和中国区研发中心的法雷奥，以及将其座椅系统生产基地放在武汉的佛吉亚，两者在当地工厂员工累计超过3000名，主要客户均为东风神龙、东风日产以及郑州日产等，目前也同样因疫情一再推迟复工时间。

正是如此，为本田CR-V供应刹车踏板的伟福科技（F-TECH）不得不在1月30日宣布，将其在武汉工厂的产能转移至菲律宾工厂，其还表示，如果新冠肺炎引起的混乱走向长期化，或将有更多产能转移至其他地区的工厂进行替代生产。

可遗憾的是，这一情况并不会因复工逐渐好转。如哈佛商学院研究工业制造业的教授威利