日韩疫情大爆发，反致中国汽车行业供应链危机？

#东京迪士尼将关闭2周#、#日本累计确诊新冠肺炎980例#、#韩国累计确诊新冠肺炎4812人#、#韩国蔚山港现代汽车工厂紧急停工#……突然之间，社交媒体上有关疫情的关注点随着疫情的爆发转移到日韩等国。

与此同时，在国内，凭借着国人较早觉醒的防范意识以及强有力的医疗措施，目前，中国的新冠肺炎疫情已经得到有效控制。#28省区市新增病例为0#、#10地连续10天以上无新增病例#等话题占据了舆论热搜榜。

事实上，这场疫情不仅考验了汽车企业的抗风险能力，更考验着汽车产业上下游的供应体系。在疫情冲击之下，中日韩的三国汽车产业均出现大面积暂停，但区别在于，由于中国疫情的防控得力，绝大多数生产工厂已开始恢复运转，相反，日韩两地的车企供应链正在接受更加严峻的考验。

韩国本地供应链被迫停摆

2月28日，据韩当局透露，现代汽车蔚山2工厂中一名53岁的男性工人确诊新冠肺炎。该名确诊患者出现后，现代汽车立即中断了蔚山2工厂的运转，开始紧急防疫措施。

据悉，这名男性工人所在的蔚山2工厂涂装部约有300名职员，而蔚山2工厂全体上午组和下午组工人加在一起共4000人，这4000人均属于确诊病例的密集接触者。目前，现代汽车韩国蔚山2工厂已经全线关闭。

“公司已经对那些与该确诊员工密切接触的同事实行了自我隔离，还将采取措施对可能的感染进行检测。”现代汽车看似轻描淡写的带过了工厂被关停的窘境，但实际上，他们也不知道“何时能恢复生产”。

雪上加霜的是，为现代汽车提供必要零部件的供应商西津产业，其庆州工厂有一名41岁男性员工因新冠肺炎死亡，因此该零部件工厂选择临时停业。这直接导致了蔚山4工厂因零部件短缺而停产。此外，据现代汽车透露，由于来自中国的汽车线束电路板供应持续短缺，生产高端品牌捷恩斯GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线也处于停产状态。

蔚山工厂对于现代汽车的意义不言而喻，这是现代汽车全球最大的汽车生产基地之一，总员工数量超过3.4万人，年产能近140万辆。而此次因确诊病例关停的2工厂至少在两周内，都难以恢复正常秩序，毫无疑问现代汽车在韩国本土的生产正遭受严重打击。当然，除现代外，起亚、雷诺以及韩国本土汽车企业双龙汽车，均已宣布部分生产线停产。

日本汽车产业链压力徒增

尽管目前国内大部分地区的零部件供应商已逐步恢复生产，但由于工厂暂停而导致的产品供应中断差值始终无法100%弥补，况且，湖北省内的一些工厂生产和运输仍未恢复，致使日本当地汽车生产商仍然因缺乏零部件而面临停产。

“目前我们能够正常接收到来自中国的零部件，但我们将在3月2日后再次评估相关情况。”丰田汽车表示，将在3月9日决定如何继续日本工厂的运营。据了解，丰田在日本共有16家整车和零部件制造工厂，由于中日两国疫情严峻的影响，导致这些工厂每周都在为零部件供应短缺而绞尽脑汁。

事实上，面临断供危机的不止丰田一家，本田和日产或许更加严重。此前，日产已于2月14日和17日分别宣布关闭位于日本西南部九州工厂的部分生产线，这也是日本首例因中国零部件供应中断而导致的停产。

据悉，日产汽车仅从湖北境内采购的零部件就多达800多种，当前湖北的复工之日仍旧遥遥无期，日产也面临着包括制动软管、空调控制器在内的多种零件严重缺货。彭博社称，如果情况继续恶化，日产在马来西亚、美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度的工厂也面临着停产。

同样的事情还发生在本田的日本工厂。3月3日，本田汽车发布消息称，由于在新冠病毒爆发期间难以找到零部件，公司将暂时削减日本本地生产。“本田已经对位于