车企高层震荡，一季度近30位高管职位变动

全球车市下行的状况还在进一步恶化，由此引发的车企裁员潮已经波及到了高管。据盖世汽车统计，一季度已经有26位车企高管职位发生变动，其中副总裁及以上级别占八成。

奥迪、通用、极星、PSA等海外车企陆续更换了中国区总裁，即使是特斯拉，也更换了生产总监和超级工厂副总裁。

自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动。原东风雷诺营销负责人陈曦加入奇瑞，担任奇瑞品牌营销中心总经理，负责星途品牌营销工作。众泰副总裁邓晓明于2020年3月16日离职，去向未明。

在这场震荡中，尤以造车新势力的变动最为剧烈。据盖世汽车不完全统计，一季度已经有9位新势力车企高管离职。例如，蔚来高级副总裁黄晨东于3月底离职。威马汽车、小鹏汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车也都出现高管出走情况。

那么，这些高层变动背后都隐藏着怎样的信息？此篇我们来看一看。

应对车市变化，跨国车企更换中国区高管

对于跨国车企来说，中国一直是重要市场。但是自2019年开始，包括通用、福特在内的跨国车企在中国区出现了明显的销量下滑，因而中国区高层陷入了频繁变动中。

日前，据通用汽车官方消息，通用汽车中国区总裁Matt Tsien将出任全球首席技术官。通用中国总裁一职将由现任国际运营部高级副总裁Julian Blissett接任。

Matt Tsien于2014年1月1日上任，在其任职的2014年-2017年，通用中国的业绩出现了快速增长。但是近两年，通用中国销量下滑比例增大。

对于通用来说，目前面对着业绩增长和转型的双重压力，此次人事变动就是应对这两方面压力的战略性调整。Matt Tsien将会主导通用的电气化项目，而Julian Blissett主要负责通用中国区市场工作。毫无疑问，二人都会面临沉重的压力。

通用之外，奥迪中国也再次换帅。据近期消息，奥迪中国区总裁将由原一汽-大众奥迪销售事业部总经理Werner Paul Eichhorn接任。而现任奥迪中国区总裁武佳碧将调任大众集团总部。

  ▲ 奥迪中国区总裁 Werner Paul Eichhorn （图片来源：奥迪中国）

此次Werner Paul Eichhorn上任的首要任务就是带领奥迪重夺中国市场高端品牌销量冠军的宝座。Werner Paul Eichhorn曾经负责过奥迪在中国的销售任务，在其任职期间，奥迪在华销量实现了快速增长。此次奥迪高层任命Werner Paul Eichhorn负责中国区也是看中了其拥有多年中国市场开拓经验。不过近几年中国市场已经发生了巨大变化，市场上也多出了许多竞争品牌，Werner Paul Eichhorn能否续写奥迪在中国的辉煌还未可知。

另一个撤换中国区高管的车企是PSA。4月1日，PSA集团秘书长Gregoire Olivier接棒Carlos Gomes，担任中国区业务负责人。

Carlos Gomes自上任以来，就通过改变营销策略来扩展中国市场。但是据市场数据显示，PSA在华合资企业神龙汽车，2018年卖出25.3万辆，同比下滑33%；2019年销量为11.4万辆，同比下滑55%。销量不及预期的还有其他品牌，例如标致雪铁龙。

PSA在公告中表示，Gregoire Olivier深谙中国汽车市场和中国文化，这将为集团目前提升在华业绩带来竞争优势。

从奥迪和PSA对继任人的选择来看，跨国车企对中国市场极为看重，负责人需要了解中国市场且对开拓中国市场有经验。极星、本田等车企也相继撤换了中国区高管，继任者的选拔同样有类似考虑。

颓势之下，自主品牌高管流动频繁

随着合资品牌价格的不断下探，再加上外部严峻的车市环境，部分自主品牌市场份额不断下滑。

2020年3月17日，众泰汽车发布公告，董事会近日收到了公司副总裁邓晓明递交的辞职报告，今后邓晓明将不再担任众泰公司任何职务。据悉，众泰汽车在三年内换了三位副总裁，平均每位在位时间只有短短一年。

高管频繁变动，对于哪家公司来说都是不正常的。根据乘联会销量数据显示，2019年众泰汽车（不包括君马）品牌销量仅为11.66万辆，与去年同期相比下滑近50%。

▲图片来源：众泰汽车

不过，单是更换高管很难解决众泰当下的困境。长期以来，众泰在新品上缺乏创新能力，且频频爆出质量问题，不具有正向研发能力，再加上车市寒冬，销量不佳，没有多余的钱投入到研发上，长此以往造成恶性循环。

无独有偶，近日奇瑞官方宣布，奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权，不再兼任星途品牌营销中心总经理一职，该岗位将由陈曦接任。此外，奇瑞营销公司副总经理、EXEED星途品牌营销中心品牌总监杨宁也已调离星途，回归奇瑞品牌营销中心任职。

自星途品牌发布以来，星途营销中心陆续换了两任总经理。第一任曹志刚上任半年，第二任贾守平在位也只有半年，此后由贾亚权兼职。

营销高层调整频繁，加上内部体系尚待梳理，星途品牌在营销推广和渠道建设上都面临较大现实挑战，陈曦此次可谓是“临危受命”。不过陈曦之前在东风雷诺做出了出色的业绩，能否带领星途再次实现销量突破，还需时间检验。

据消息人士透露，日前长城销售公司副总经理李贺兴加入了观致汽车，但双方尚未对此做出官方回应。

虽然流失了销售人才，但长城在销售公司用户中心总经理的岗位上迎来了赵昱辉，赵昱辉此前任蔚来汽车用户中心副总裁。

综合以上，自主品牌人才流动也较为频繁。如要扭转颓势，需要提升产品竞争力，重视用户体验以及搭建有效营销体系，这往往也是自主品牌人才需求重点。

水土不服？新造车高管回归传统车企

 据盖世汽车统计，一季度有9位新造车企业高管离任，其中多数选择回归到传统车企。

3月初，原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通，担任品牌公关及策略部副总监一职。据悉，邓凌在加入合众汽车前先后担任长安福特以及东风雪铁龙的销售负责人。

天际汽车向东平于2月份离开了天际汽车，并于3月份加入了现代汽车，任现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理、销售本部长。

▲现代汽车（中国）副总裁  向东平（图片来源：现代汽车）

向东平曾在上汽大众工作17年，并创造出了途观、朗逸、帕萨特等多个车型的销售记录。后在2016年和2017年先后供职于上汽集团以及沃尔沃，于2017年10月正式出任天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。

刚刚加入奇瑞星途的陈曦老东家是新造车企业博郡，陈曦也有多年传统车企工作经验，在博郡只待了一年多时间就回归到传统车企。

新造车势力兴起后，多数企业为了获得快速发展，纷纷高薪从传统车企挖人，也就出现了前几年传统车企高管频频加入造车新势力的现象。但是经过几年的发展，造车新势力的诸多问题暴露出来，资金荒、人才流动频繁、难成市场规模等等都让这些高管们备受压力。

这些高管们的任期时间都很多短，有媒体认为是传统车企方法不适用于造车新势力，造成高管们“水土不服”，难出成效。

但也有业内人士认为，造车新势力高管回归到传统车企是由于传统车企转型需求，对于其实现“新四化”有帮助，因而传统车企纷纷从造车新势力挖人。

盖世小结：

对于车企来说，通过更换高管来提升销量、实现转型并非新鲜事，但需要指出的是，高管很多时候作用确实是决定性的，只是高管调整不一定能带来想要的效果。企业的发展向来是多因素以及多方努力下的结果，因此想要长远发展，除了进行高管调整之外，车企还需提升综合实力。