卖二手车到底直接给个人划算还是找个靠谱车商？

　　在细分电商领域，二手车交易蠢蠢欲动。包括瓜子二手车、人人车、天天拍车等交易平台发展迅猛，融资合作消息不断。这不，瓜子二手车宣布与58集团升级合作方式，双方将在流量、车源、金融风控、大数据方面深入合作。

　　另一方面，政策大也让二手车电商有了更广的发展空间。前不久，国务院下发文件，要求全面取消二手车限迁，各地开始逐渐落实该政策。这意味着二手车电商能够突破地域，进行车辆转移销售。

　　“最近几年二手车市场好像发展的很好，很多公司都获得了投资。但美国二手车直卖模式鼻祖Beepi已经倒闭，国内相同模式的二手车直卖网还有没有未来？这真的是一个潜力巨大的市场吗？”在这则知乎问题下，众多业内人士和热心网友热烈讨论，目前已吸引超过12万网友关注。

　　从资本的态度看，中国二手车电商确实“钱途”。证券投资业内大号“李傲文”分析指出：截至2016年底，仅仅在两年时间内，资本在二手车电商领域投入了超过10亿美元。包括瓜子融资2.5亿美元、人人车累计融资2.6亿美元、优信累计融资5亿美元、天天拍车累计融资1.73亿美元，等等。

　　资本的热情或许建立在中国庞大的二手车市场上。数据显示，目前美国二手车交易量是新车的三倍，而中国二手车交易量目前不到新车的一半。截至2016年底，中国汽车保有量1.94亿辆，若中国二手车与新车的交易比例提升至1:1，就将达到万亿规模的市场规模。中国汽车流通协会也进行过预测，认为2017年中国二手车行业的销量将达到1200万量；到2020年，二手车市场的交易规模将超过万亿元。。

　　中国二手车市场空间大不容置疑，但业界更关注的是二手车电商的交易模式。因为在知乎的问答中，二手车直卖模式的鼻祖美国Beepi就成为讨论热点——跳过车商，个人用户之间直接交易，似乎能给买卖双方带来最大的利益。这也为Beepi赢得了三年融资1.5亿美元、巅峰时期估值超10亿美元的发展成绩。可是。前不久Beepi却宣布破产了，原因在于二手车交易涉及的其实标准化产品和非标准化服务，存在先天桎梏。

　　在国内，二手车电商交易主要有C2C（个人对个人）、C2B（个人对平台）、B2C（平台对个人）等几大模式。其中，C2C即直卖模式，最大的特点就是去中介化，本质是个人把车辆放在平台寄售，有买二手车需求的人购买，平台撮合促成交易，盈利的模式是买方支付给平台的服务费。比较典型的有瓜子二手车和人人车。

　　C2B平台通过帮有卖车需求的个人车主卖车，帮有收车需求的车商通过竞拍方式收车，国内这个模式的代表企业为天天拍车。

　　B2C模式又分两种，一是车商把车辆信息在平台上，通过平台与个人客户交易；二是平台自己收车自营与个人用户交易。

　　美国走不通的C2C之，换中国国情能否走通？业内人士认为，C2C模式存在一些先天桎梏，比如直卖中也可能出现“黄牛”或成普通卖家买家的车商。总体而言，中国目前的二手车市场还属早期，C2C直卖模式能否走通还不能下。

　　不过，直卖模式并非没有优点。之所以买卖双方跳过车商，是因为在传统的二手车交易模式中，车商被认为是“吃了上家吃下家”的环节，买卖双方的利益都得不到。而直卖模式的出现，挑战了车商的传统做法，更加透明的二手车交易模式。

　　车商的作用虽然在传统二手车交易中遭受质疑，但车商的“见多识广”和“经验丰富”也是买卖双方希望依赖的优势。那么，在遭到直卖模式冲击后，“互联网+车商”的C2B模式，是否有机会呢？

　　“天天拍车是在最短时间内找到出最高价的专业买家（C2B）。瓜子、人人车是长时间议价等待找到最想要的个人买家（C2C）。”一名署名为“天天拍车打杂总管”的网友在知乎大讨论中并不回避对自家模式的看好。他认为，二手车拍卖模式电商比二手车直卖模式平台交易速率快很多，因此拍品流转更快，也更适宜本土发展。

　　业内人士也认为，在二手车电商交易中引入车商，也可以成为一种更成熟与高效的二手车交易方式。它具备直卖模式中的缺少的两大优势：一是节约卖车者的时间成本，提高交易效率；二是帮助卖车者实现跨区域流通。如果能够引入竞价机制，那就以为车商不能随意压价或坐地起价，那对卖车者来说，无疑是利好消息。

　　不过，不论是C2C还是C2B，首先要解决二手车交易的主要问题。二手车经销商朱先生开有一家实体车行，他认为，最重要的市场痛点还是交易效率和价格透明度：“不论是买车还是卖车，都希望第一时间用最合适的价格完成。不管你上不上网，不管是谁买谁卖，解决好这两个问题，市场就会买账。”