全球知名车企电动平台性能拼

　　全球汽车电动化近两年明显加速，不仅市场销量大幅提高，而且车企对电动化形成共识，计划中的新车型层出不穷。

　　面向即将打响的电动汽车量产战，各大车企在这两年开发多个新电动平台。这些平台的首款车型都准备或已经上市，将成为今明两年的主力产品。

　　当前纯电动车型平台中，大众集团MEB平台囊括了大众、奥迪和保时捷品牌。奥迪和保时捷在后续还将演进出高低两个版本的PPE平台。戴姆勒公司EQ平台则实现了从A级到D级的全覆盖，首发车型为A级车EQC；日产-雷诺-三菱联盟的EV平台在2019年仍有日产LEAFe+、雷诺Zoe（2019）等新车型的迭代更新；现代起亚集团在EP1平台基础上推出了IONIQ和KONA纯电动汽车，后续仍有EGMP(Electric-GlobalModularPlatform)平台推出。

　　从这些车型高电量版本的续驶里程来看，在WLTP（WorldLightVehicleTestProcedure）工况下的续驶里程基本都高于300km以上，9款车型平均续驶里程已经达到420km，在续驶里程方面已经不输于国内自主品牌企业。（NEDC相比WLTP标准，同一辆车的续驶里程将下降20%，即WLTP续驶里程=NEDC续驶里程*80%。自2018年起，WLTP将陆续在欧盟、印度、韩国、美国、日本等国家取代之前的油耗测试程序。）

　　为实现更高的续驶里程和更好的驾驶体验，电动汽车普遍向高电量、长续航方向发展。同时单体电芯和系统的能量密度相比前两年有了小幅提升。国际车企很多采用了LG软包电芯，能量密度在250Wh/kg上下，系统能量密度在140Wh/kg上下。

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　　“汽车电动化”已经不是一个新鲜的名词了，在各国政府高举的“节能减排”大旗之下，几乎世界上所有的主流汽车品牌都走上了这条道路。每个月甚至每个星期都会传出不同车企，在不同车型上开始换装电动动力总成。

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