汽车“平台”到底是什么意思？和我们又有什么关系？

　　现在汽车企业自身，在宣传自己产品的时候，总会有意无意间加上“平台”两个字。到底“平台”这两个字意味着什么？那么汽车“平台”和我们自身又有什么样的关系？

　　我们或许可以将“平台”二字理解为汽车生产的流水线。上世纪初，福特最先使用了这一理念，大名鼎鼎的福特T型车就是流水线生产。换句话说，流水线就是一套生产逻辑。把它高度固定下来。这大大提高了工作效率，而且还降低了生产成本。

　　时间过了将近百年，现在“平台”和流水线又不太一样。当时的生产线明显无法满足现代汽车生产的需求。现代汽车厂商的目标是进一步降低生产成本、同时充分利用既有的技术，把老车型的成熟稳定转移到新车型上，不用再大费周章。于是，实现这一目标最可能采取的手段就是模块化生产，冲压车间可以制作更多种类的部件，焊装车间可以兼容完全不同的车身，涂装和总装车间的机械手也有着更高的宽容度，最终甚至实现同一生产线拼装出各种各样的车型。这种高度模块化生产的结果，无论是轿车还是SUV都可以由一条生产线来生产。这就是“平台”。

　　当然，现在的“平台”还不能完全看作“模块化生产”，但仍好处多多。举例来说，现在大众的MQB平台，就覆盖了A00级、A0级、A级、B级四个级别车型。也就是说，MQB平台可以生产小如Polo，大如奥迪A4L的车型。这就是平台的好处了。大家共同大多数零件，尽在细节之处有自己独特的设定。仔细想想，我们人不就是如此？我和你和他，我们的细胞基本上没有区别，只在起到决定性的几处染色体有区别，所以我们相貌不一。所谓龙生九子，各有不同，就是如此了。

　　平台化生产带给消费者的好处也很多。首先就是通过平台化生产出的产品保持了较高的一致，其次这种平台化生产方式降低了生产的成本，提高了效率，最终车价就会降低，我们就可以得到实惠。再次，修车补车的时候，由于平台化生产中有大量共用的零部件，所以维护的成本也随之降低。不过，多米诺骨牌效应也随之而来。如果平台下的产品出了问题，那么很大程度上会影响到所有产出的产品。

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