3台大众的利润才抵得上1辆丰田？丰田为什么比大众更能赚钱？

2018年大众在国内的销量是丰田的2倍还要多，但是在全球范围内，丰田其实比大众还能更赚钱。

2018年《财富》世界500强的排名当中：丰田集团第6名，大众集团第7名。2家的营业收入相差不大，但是丰田的利润是大众的1.7倍。

很显然，丰田的成本更低，也更能赚钱。

我们「备胎说车」不是专业讲MBA的节目，那我们就来聊聊这2家车企是怎么挣钱的，挣钱方法有什么差别。

丰田牌子少，大众牌子多

首先，丰田和大众旗下品牌的构成差别就很大。

打个比方，丰田集团就好比是武侠小说中的乔峰，打架就靠一手少林内功——降龙十八掌，实力恐怖如斯。

大众集团就有点像是慕容复，懂百家武功，刀剑拳脚样样精通，但有的招式好像会了也没什么用。

丰田旗下除了丰田和雷克萨斯，还有赛恩、大发、斯巴鲁、日野，集团的重心也主要是在“大儿子”丰田和“二儿子”雷克萨斯身上，他们2个也是很争气的。

《2018年全球汽车销量排行榜》：卡罗拉第1，RAV4第3，前10名当中，3款是丰田车。

“二儿子”雷克萨斯在18年售出了69.8万辆，特别是在国内混得风生水起，大家都在降价，雷克萨斯是要加钱提车的。

大众这边，旗下一共是12个品牌，很豪华的。

超跑：布加迪、兰博基尼；豪华：宾利、保时捷、奥迪；乘用车：大众、西雅特、斯柯达；卡车：斯堪尼亚、德国曼；还有摩托车：杜卡迪。

这些品牌都是声名显赫，但真正能挣钱的并不多，表面风光。

2018年大众集团的盈利，主要就是大众、奥迪和保时捷，这3棵摇钱树，一顿摇，摇出营业利润总额的70%。

其他剩下的牌子基本上都不怎么赚钱，斯柯达实现利润14亿欧元，西雅特只有2.54亿欧元。

到了宾利，直接亏2.88亿欧元，布加迪是更加过分了，完全不公布任何经营情况，不好意思讲了。

总的来说，丰田集团虽然品牌少，但是少而精，大众集团品牌多，但不是个个都赚钱。

丰田在美国卖得好，大众在国内卖得好

2018年全球销量，大众和丰田几乎是平手，只相差了30万辆。

比较明显的差别就是，大众最大的市场在中国，丰田最大的市场在美国，这个特征其实很大一部分是历史原因。

丰田在美国卖得好

曾经的美国，实际上是大众的第1海外市场。1958年，美国的进口车市场，有一半份额是大众的，当时的丰田就是个迷茫的小车企。

1955年的时候，丰田刚刚造出日本第1台自主品牌车型——皇冠。

所以，在60到70年代的时候，大众风光得不得了。

1970年，大众汽车全球总销量119.8万辆，美国市场就有58万辆。

本来按照这样的发展趋势，应该是没有丰田什么事情了。

但是谁也没想到，1973年，第4次中东战争爆发，石油价格从每桶3美元，直接飙升到最高的13美元，美国人发现自己加不起油了，但是又不能不开车。

这个时候，以省油著称的丰田，就获得了美国人的青睐。

在美系和日系的双重夹击下，大众在美国的销量急剧下滑，1979年只卖出了12.9万辆，比巅峰时期下降了8成。

在这以后，以丰田为首的日系车就在美国崛起了，1986年，丰田在美国建成第1家独资丰田汽车制造厂，进一步降低配件成本。

大众的销量连年下跌，到了1995年，美国市场仅仅卖出了5万辆，美国没什么人买大众了。

可以说，丰田在美国的发家史，就是大众在美国的衰亡史。

大众在国内卖得好

我们来到地球另一边，1978年，邓小平同志同意了以中外合资的形式，发展中国汽车工业这么个政策。

大众前董事长卡尔·哈恩有个回忆：在当时的西方人眼里，中国的工业发展状况不可能成功的，除了大众，基本上没有车企是愿意来中国的。

所以当时大众进入中国，可能也就是试试看的心态。

1984年，上汽大众成立了；1990年4月18号，上海大众一期工程建成投产；同年11月20号，一汽大众成立；到了2000年，一汽大众累计生产轿车突破多少？直接是200万台了。

你看，这个时候丰田才开始意识到中国市场的重要性。

2000年，一汽丰田才刚刚成立，但是大众这个品牌，可以说已经是深入人心了。

另一方面，大众也吸取了以前的教训，2008年的经济危机，油价也开始猛涨了，大众就看准风向，果断引入称为“蓝驱”的1.4T加DSG的黄金组合。

虽然干式双离合出来之后，后面是大规模的召回，各种问题，但是这套组合确实动力强、还省油，也是成功帮助大众守住了市场。

到现在，大众依然还是稳坐中国汽车市场销量第1的。

丰田集团比大众集团更赚钱

开头我们讲了，丰田整体的盈利比大众强，这个是因为丰田财团旗下拥有5家世界500强企业。

除了丰田汽车，还有丰田自动织机、丰田通商、爱信精机、日本电装。

如果把造车比作开饭店，那丰田厉害了，它这个菜都是自家有菜地种的，鱼都是有鱼塘的。

好了，品质特别好，价格又便宜，成本就省下来了。

对于大众集团来说，除了汽车方面的业务，就是银行、金融服务、IT服务的业务，和汽车联系就没有那么紧密了。

所以说，大众和丰田不一样，手里没有控制那么多强悍的零部件企业，也不能说大众没远见，其实是没有必要。

这是因为德国的汽车零部件行业太发达了，随便说几个名字好了：博世、大陆、采埃孚、马勒、巴斯夫、舍弗勒等等等等，都是大众供应链的常客。

大众作为德国国内的一哥，基本上是不用担心零部件供应问题，不好还能换的。

大众集团比丰田集团好

虽然在家用车领域，丰田已经隐隐有超过大众的趋势了，但是在豪华车市场，丰田还是要继续努力加油。

雷克萨斯虽然是日系豪华品牌的领头羊，但是全球一看，距离一线阵营BBA还是有差距的。

比如说2018年，奥迪全球销量181.25万辆，是雷克萨斯的2.6倍左右。

而且大众手底下还有什么？保时捷，对不对？

布加迪、兰博基尼，都顶级品牌了，对吧？兰博基尼、布加迪撑撑门面，保时捷是真的是能赚钱，对不对？

2018年保时捷全球销量25.6万辆，听起来不是特别特别高，但是营业利润达到了43亿欧元，换算下来，单车利润1.7万欧元，1台车赚13万人民币。

卖出1台保时捷，直接就是赚回来1台卡罗拉了，对不对？

丰田更赚钱，但大众品牌的影响力更高

总的来说，丰田和大众这2家分别代表了日系和德系，我们也总是喜欢把它们2个放在一块比。

虽然丰田整体上比大众赚钱，但是大众集团在国内的品牌影响力，尤其是在高端品牌的布局，也的确是领先丰田的。

修不好的大众，开不坏的丰田是真的吗

2个品牌的车主朋友都是很多，粉丝也是经常吵来吵去的，话题热度也很高。

比如有种说法的：修不好的大众，开不坏的丰田，是不是真的？有没有统计数据？

是丰田编出来抹黑大众的，还是真的就是这样？

有人说：大众没有良心，奥迪A4其实就是个换壳的迈腾嘛！底盘、发动机都是一样的嘛！大众和奥迪，除了个车标，到底还有什么不同？

不是还有个斯柯达吗？引擎盖上这个斯柯达标，把它撕开，里面还有个VW的大众logo了，到底是怎么回事？

我们买大众集团更好的品牌，是不是就是在交智商税？

有资料、有论文、有价格。

关键词：大众

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