车圈盘点丨2019中国车市十大关键词

如今，世界汽车工业正迎来一场百年一遇的“大变革”，而2019年恰逢这场变革中相对混沌的阵痛期。一方面，由于全球汽车市场下行，车企们的销量以及盈利能力受到了一定影响；另一方面，由于“新四化”趋势的不断深化，为了谋求在未来竞争中处于领先，车企们又不得不在“电动化”“智能网联”等领域投入巨资。

作为全球最大单一市场，中国可谓是这次“大变革”的核心地带。在过去的2019年中，中国车企们过得怎样？接下来我们就一起盘点一下2019年中国车市十大关键词，以及关键词背后的机遇与挑战。

---

“车圈盘点”由汽车之家行业频道出品，带你回顾2019年全球汽车产业风云。这既是一份车圈大事件的年度榜单，也是属于汽车消费者的集体记忆。因为时代向前的车轮上，有我们每一个人。

---

★下跌

在2019年中，车企营销老总们最烦的一个词就是“下跌”。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）公布的数据，2019年1-11月，中国汽车销量为2311万辆，同比下滑9.1%（中汽协尚未公布12月产销数据），这种同比下滑为车企们带来的“打击”可不是过了年就能轻易忘怀的。

若从各大车企公布的销量数据来看，能在2019年仍保持销量同比增长的企业屈指可数。根据乘联会此前公布的数据，2019年1-11月，销量排名前30的车企中，仅12家车企能保持同比增长。上汽大众、上汽通用、吉利汽车、北京现代、长安汽车等实力强大的车企都无法逃脱销量下滑的“泥潭”。

2019年1-11月乘用车企销量Top 30排名厂商累计销量同比变化1一汽-大众185626902上汽大众1767706-6.7%3上汽通用1475601-17.9%4吉利汽车1231524-12.5%5东风日产10501830.9%6上汽通用五菱841282-30.3%7长城汽车8209583.3%8东风本田72953814%9长安汽车708370-12.3%10广汽本田7077845.3%
11一汽丰田6645760.4%12广汽丰田62422416%
13上汽乘用车615509-4.5%14北京现代577957-17.7%15奇瑞汽车52758011%
16北京奔驰51817918.2%
17华晨宝马49448316.7%
18比亚迪412538-6.5%19广汽乘用车344999-28.9%20东风悦达起亚264616-16.9%21一汽轿车（含一汽马自达）1784274.2%22长安福特165322-54.1%23东风小康157392-19%24江淮汽车147319-19.2%25长安马自达121010-21.6%26广汽三菱119462-8.6%27沃尔沃11665521%28东风柳州106125-11.2%29红旗87225207.8%30东风乘用车65804-23.3%数据来源：乘联会；制表：汽车之家行业组

销量下滑之下，不少车企的盈利能力受到了很大挑战。根据财报显示，上汽集团、长安汽车、广汽集团、北京汽车等企业2019年前三季度净利润均出现了不同幅度的下滑，这在急需“砸钱”的“大变革”时代是颇为不利的现象。

★国六

虽说目前中国车市已经迎来了连续17个月同比下滑（中汽协统计口径），可中国乘用车市场却在2019年6月迎来了一次“销量大捷”（乘联会统计口径），而这次“大捷”正是由于各地提前实施“国六”标准，将“国五”车型清仓“大甩卖”造成的。

2016年底，国家环保部与国家质检总局联合发布了国标GB18352.6-2016《轻型汽车污染物及测量方法（中国第六阶段）》，该标准公布了第六阶段轻型汽车的排放要求（国六排放标准）的具体限值、测试方法及实施时间。最初，上述政策规定限值相对宽松的“国六a”阶段将于2020年7月1日全面实施，但为了空气治理，将近20个城市在2019年7月1日起提前实施“国六”标准，这让众多车企有些措手不及，于是在标准实施前的最后一个月中，降价促销成为了中国车市的普遍现象。

根据乘联会公布的数据， 2019年6月狭义乘用车零售销量达176.6万辆，同比增长4.9%，实现了2019年中国乘用车市场唯一单月同比正增长。虽然“国六”的提前实施极大刺激了销量，可在一定程度上来说，5月、6月的大幅促销活动也扰乱了汽车市场正常价格走势，提前透支了下半年消费购车需求。在短暂的“疯狂”过后，中国车市又回到了熟悉的下跌节奏，至今也未能回暖。

据环保部预测，轻型汽油车“国五”升级“国六”单车升级成本不足两千元。可车企们至今尚未销售出的大量“国五”库存车以及为了清库存所作出的巨额让利究竟造成了多大损失，这只有他们自己最清楚了。

★退补

2019年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中显示，自6月25日其纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元，相比较2018年减少50%。若再算上地方补贴的全额取消，新能源补贴标准的退坡幅度整体上达到75%。

原本在车市下行中，新能源汽车市场是为数不多能逆势上行的细分市场，可随着6月底补贴退坡，中国新能源汽车市场迎来了“五连跌”（未统计12月新能源汽车销量）。根据中汽协公布的最新数据，2019年前11个月，中国新能源汽车市场累计销量达104.3万辆，同比上涨1.3%，可按照目前每月的下滑幅度来看，2019年全年中国新能源汽车市场极有可能迎来全年负增长。

在目前的节骨眼上，以特斯拉、大众为首的外资品牌电动车即将大规模进入中国市场，从短期来看，丧失了价格优势的中国品牌车企在突如其来的市场竞争中难免会有些不适应。对于某些完全依赖补贴，轻视研发，靠低质低价产品抢占市场的企业来说，退补可谓是“灭顶之灾”；但对那些产品力、研发能力过硬的中国品牌来说，这次退补也是让他们“涅