从此，日短夜长 | 温故2019

“谁在天上撒雪花？谁融化地上的冰块？谁会把天气变好？谁又会把天气变坏？谁让四叶幸运草在六月里生长？谁熄灭了阳光？谁又把月儿点亮？”

今年年底的某一个时间，我准备悄悄地把DearAuto的创始人汪云青拉到一边，把十年之前那次约赌兑现的筹码稍稍压低。为此，在刚刚过去的元旦，给他快递了一箱家乡的紫荞酒，麻痹一下他的骄傲、也拉近些许距离。

虽心有不甘，但眼服口也服。2017年7月份，我还在专门写文章《是谁，在敲打你窗》向汪老师花式催债。按照那上半年的趋势，那年全年销2898万辆到3000万辆，也就是区区3.5%的距离。胜利看似触手可及，谁料惩罚迅雷而来。

还在为2018年2.8%的降幅唏嘘并心存侥幸？2019年加速下行惶惶而来！光景至此，我方深信：繁华已然落去，从此日短夜长。

面对更加不确定的2020年，中国汽车的成长动能和基盘彻底失去了吗？失去补贴的新能源市场2019年下半年掉头向下，All in电动车是不是一场没有未来的豪赌？

这些问题迫切而重要。找不到错误的起点，我们宁愿从不出发。

2019年加速下滑

2018年，车市寒潮直到漠河的坚冰融化的5月份才姗姗来迟；2019年，三亚油菜花刚刚绽放的2月初就迅疾幻灭希望。

2019年12月8日，中汽协最近的汽车销售数据显示，1-11月，汽车销量2311.0万辆，同比下降9.1%。预计2019年全年的销量约为2583万辆，预计下降8%以上。

强者恒强、弱者加速出局的“马太效应”在每个细分市场快速体现。2019年前11个月，合资品牌前十名的市场份额占比从去年同期的82.9%上升到85.8%；自主前五强的市场份额从2018年的55.7%提升到57.7%。市场冷暖，强者自强。

2012年因为遭受“钓鱼岛事件”而被迫放慢脚步，主动调整的丰田、本田和日产汽车成为2018年以来弱势中逆势增长的奇迹；大众汽车南辕北辙