维权、涨价、甩卖，盘点2019年豪华品牌5大名场面

刚刚过去的2019年对于中国汽车行业来说不是让人开心的一年，汽车销量出现了10%左右的下滑，而且这很可能是未来市场萎缩的开始。不过在这样的环境下，豪华品牌却整体出现了逆势增长的情况，说明很多消费者愿意一步到位购买豪华车，同时增换购市场也真正来临了。今天我们来回顾一下在2019年豪华品牌出现的那些大事件。

要说2019年汽车圈让人印象最深的事件，奔驰恐怕会“拔得头筹”。4月，一位奔驰女车主因新车质量问题坐发动机盖维权，现场视频迅速引爆网络，一度成为轰动的社会事件。其实在过去很多年里，豪华品牌汽车的质量一直问题不断，一方面汽车毕竟是机械产品，不可能做到100%零故障，往往技术越密集、功能越丰富的汽车故障率越高；另一方面，一旦出现问题后豪华品牌厂家及经销商的处理效果不佳，常常会把事情推向极端。

还有一个不忽视的数据是：奔驰在2019年“领跑”中国汽车市场召回榜，共召回160万辆左右，数量之大令人感叹，领先第二名宝马的近90万辆。在如此庞大的质量隐患基数下，经销商能不能为消费者解决问题、解决的方式和效果能否让用户满意的确令人担忧。

维权事件也最终引发了奔驰对整个销售服务系统的整顿，行业首个《服务公约》随之出台，将保险、上牌、贷款等过去常见的捆绑销售行为可选化、透明化。能够看到从《服务公约》发布至今，奔驰4S店内的销售透明度和用户自主情况得到了明显的改善，购买新车诸多项目的收费更加透明。奔驰的举措也直接影响了其他豪华品牌对销售服务的改善，毕竟用户怀揣喜悦和现金来到4S店，理应得到完善、透明、合理的高质量服务，这也算维权事件的积极结果。

2019年，雷克萨斯取得全年突破20万辆的骄人销售成绩，较2018年度增幅达到了25%，遥遥领先于其他豪华品牌。全部依靠进口车销售的雷克萨斯实现这样的成绩，实在惊人。不过，对雷克萨斯的买家以及很多观望用户而言，2019年雷克萨斯最让他们印象深刻的恐怕是官方涨价的行为。此前，我们已经对雷克萨斯的官方涨价进行了相关报道。

2019年雷克萨斯确实收获颇丰，不仅中国市场取得大幅增长，美国市场也第一次挤掉了奥迪的位置，成为豪华车销量第三的品牌。但是不管在中国还是美国，雷克萨斯都还是后来者，毕竟品牌历史只有30多年，要真正赢得用户的喜爱，成为车迷心中不可替代的品牌，还需要很多时间、事件的积累。类似中国市场涨价的现象，多少暴露了雷克萨斯（或者说丰田）过于追逐利益的心态，这对用户的忠诚度和对品牌形象的建设都不是好事。

另一方面，虽然今年销量突飞猛进，但今后的销量如何延续也值得雷克萨斯思考。随着国6排放的实施，雷克萨斯很多车型受影响而终止销售。目前雷克萨斯在售的满足国6排放标准的车型只有CT、ES、LS三款轿车和UX、NX、RX三款SUV，其中CT车型已经上市近10年、NX车型也已上市超过6年。产品线老化，车型级别覆盖不足，可能会是雷克萨斯未来在中国发展的瓶颈。

尤其是在年轻消费者越来越关注的20万-30万元的价格区间，雷克萨斯几乎没有新车型可选。未来2-3年，雷克萨斯用什么车型撑起销量是一个课题。如果雷克萨斯希望继续保持增长，困难就更大了。不过在2020年，雷克萨斯的第一款MPV车型LM300h将会登陆中国市场，现在看来加价似乎已经不可避免，只是加多少的问题了。

进入中国市场超过30年的奥迪，一直是中国豪华车市场销量冠军的常住品牌。不过这一神化在2019年很有可能被宝马终结。截止2019年11月，宝马已在中国市场销售新车65.58万辆，领先于同期奔驰的64.09万辆，宝马和奔驰的全年总销量应该都会超过70万辆。此前奥迪已经公布了2019年的总销量为68.89万辆，提前锁定了第三的位置。

宝马的销量增长一方面取决于5系、3系、X3、X1等国产车型的销量稳步增长，另一方面宝马在进口车方面的销量占比也明显高于奔驰和奥迪，X5、4系等进口车型在同级别车型中有明显的销量优势，说明消费者对整个宝马品牌车型的认可度更高。

未来豪华品牌的竞争会更加激烈，奥迪肯定不会坐以待毙，国产车型是奥迪的命脉，奥迪也会继续扩大国产车型系列。与上汽奥迪的合作会在销量上有更大突破，有消息说国产加长A7L将会于2020年在上汽奥迪下线，并与于2021年上市。

奔驰则会依靠大量新车型出击，2020年奔驰S级、C级都会完成换代，加上全新GLA引入国内和国产GLB等车型竞争力的不断提高，在40万元以下的豪华车市场中，奔驰将体现越来越高的竞争实力。这对消费者当然是好事，竞争越激烈，价格会越有下降的空间，服务也有道理越来越好。

2019年6月，车市在迎来了一波销量高涨，这背后的推手是国6排放标准的提前到来。受政策影响，全国多数地区自7月1日后国5车型无法上牌，这导致了大量厂商和经销商大规模降价，在豪华品牌中打折最疯狂的是凯迪拉克。

一方面原因是国产ATS-L、XT5等国5车型的存货量大，不得不赶在7月前加速消化库存。另一方面，凯迪拉克ATS-L自上市以来一直处在打折的销售模式中，又恰逢车型临近换代，所以促销的力度空前巨大。从5月开始，ATS-L的终端价格一路从17万元左右、16万元左右，下降到15万元左右，几乎是半价销售。

不过即便是低价买入的用户也没有太大的惊喜，因为很快ATS-L就停产了，全新车型CT5接过了ATS-L的价位区间。不过ATS-L疯狂甩卖的后遗症犹在，即便全新CT5车型的尺寸更大、定价区间更低，但仍然有大量用户在观望，就怕自己买早了。

这种情况恐怕要到CT4车型上市后，甚至包括CT6等多款轿车的终端价格稳定后，才能让用户恢复购买信心。CT4是定位在CT5之下的产品，仍然采用后轮驱动，尺寸稍小、但价格更低。凯迪拉克采用双车的战术目的也很明显，就是要进攻宝马3系的长短轴距的黄金组合。

捷豹路虎在2019年的日子也不好过，上半年销量出现严重下滑，年中的国5打折期同样被爆低价甩卖，虽然下半年销量有所增长，但总量仍然不高。不过对于路虎而言，2019年在中国市场有“意外”收获，在针对陆风X7抄袭路虎揽胜极光的外观专利侵权案中，路虎胜诉，陆风X7倍法院判决终止生产。

或许对于路虎而言，这只是一次正常的维权成功，能够终于他人的侵权行为本就是最基本的诉求。但是对于中国汽车市场来说，这个案件是第一次国外汽车厂商在外观专利权方面打赢对中国品牌的官司，所以有着特殊的意义。是不是今后中国品牌可以不再走抄袭、模仿的设计套路了呢？希望这是一个好的开始吧。

毕竟我们已经看到有大量中国品牌在2019年崛起，以红旗为例，由前劳斯莱斯设计总监、现任红旗全球设计副总裁兼首席创意官贾尔斯