丧失机遇和信誉 “二进宫”中国市场难成功

事实上，经历了从小到大，由弱及强，中国市场不再是“十里洋场”，更不是“冒险家的乐园”，“二进宫”难成功的规律，正在一一应验。标致、菲亚特、Jeep这些“二进宫”的品牌，在经历了蹉跎和消磨之后，很难重获消费者“芳心”， 此前失败的经历会给品牌带来巨大创伤，重塑消费者和经销商的信心也并非一朝一夕就可完成，而错失的市场机遇更是无法弥补。

2019年刚刚过去，车市整体下行的趋势再次伴我们匆匆走过了整整一年。对此，业内普遍认为，“寒冬”还将持续3-5年时间，而新一轮的行业洗牌已然开启……

　　在此背景下，经济日报-中国经济网特别选取了一些极具代表性的企业，进行案例分析。他们之中，既有自主品牌，又有合资企业……无一例外的是，面对当前的“大浪淘沙”，这些企业都出现了极为严重的发展、甚至是生存问题。我们期望通过这样的方式，探寻问题根源，总结经验规律，以助力行业健康发展。　　

　　今日推出本系列原创稿件的第八篇，探讨三个在中国市场“二进宫”的品牌，缘何依旧徘徊在主流之外，甚至面临再度退出的历史宿命。

30多年来，随着合资模式的运转，中国市场吸引着几乎全球车企同场竞技。在中国车市产销不断刷新纪录的同时，也有过退出后又返回的汽车品牌，这也成为中国汽车市场独特的风景线。综合来看，因为错失了历史机遇和品牌信誉，“二进宫”的企业几乎无一例外地举步维艰。

广州标致曾经是最早一批的合资企业，1985年3月成立时，恰逢中国汽车合资的第一波浪潮，也为广州汽车在全国的轿车规划中争得了重要一席。1989年，广州标致开始生产标致505系列轿车。凭借之前组装的产品，广州标致已经获得市场一定程度的认可。

广州标致505系列轿车

然而，市场的变化使得广州标致难以应对。1994年，广州标致出现了6800万的亏损，1997年，广州标致亏损高达29.6亿元，被迫宣布破产。经过各方“马拉松式”的博弈，标致汽车彻底的退出广州轿车项目。

2002年10月，标致与东风汽车建立了合资公司