二线高档现“等差数列” 集中度明显提升

2019年，凯迪拉克、捷豹路虎均出现销量下滑，雷克萨斯、沃尔沃则呈现两位数增长，二线高档车市整体格局从2018年的阶梯状排列演变为三块式分布，形成20万辆、15万辆、10万辆的“等差数列”，市场集中度明显提升。

　　凯迪拉克过去一年的表现颇为跌宕起伏，尤其是进入下半年更接连被雷克萨斯抢走单月销冠。在业内人士看来，凯迪拉克当前下滑，更多是产品层面引发的阶段性下滑，其2020年表现依然可期。而雷克萨斯虽增势迅猛，但负面消息不断，为其后续发展埋下隐患。

不同于“德系三强”的整体攀升、座次变动，二线高档车市场五大品牌在2019年依然维持着原先排名，但个中趋势却是发生明显变化。其中，前后两任“领头羊”凯迪拉克、捷豹路虎均出现下滑，雷克萨斯、沃尔沃则呈现两位数增长。

涨跌之间，二线高档车市场整体格局，也从2018年的阶梯状排列演变为当前的三块式分布。销量超过20万辆的凯迪拉克、雷克萨斯位居第一板块，沃尔沃以15万辆独立撑起第二板块，不足10万辆的捷豹路虎、保时捷共同组成第三板块。比之2018年，二线高档车市场的集中度有着明显提升，这也在一定程度上印证了，业界对高档车市已进入“高寡占型市场”，强者恒强的马太效应正愈发明显的判断。

凯迪拉克未来仍可期 雷克萨斯负面不断埋隐忧

2019年的二线高档车市，最大看点莫过于凯迪拉克与雷克萨斯之间的争夺。受“国六”车型切换、新产品磨合等因素影响，凯迪拉克在2019年的表现颇为跌宕起伏，尤其是进入下半年更接连被雷克萨斯抢走单月销冠。好在凭借此前积累，凯迪拉克最终仍以领先雷克萨斯1万多辆的微弱优势保住了全年的销量冠军。

在业内人士看来，凯迪拉克当前的下滑，更多是产品层面引发的阶段性下滑。伴随产品线的进一步丰富，以及“新美式豪华”品牌理念的进一步树立，凯迪拉克2020年在华表现依然可期。

目前，凯迪拉克在SUV领域拥有XT4、XT5、XT6等车型，在轿车方面也已布局CT5、CT6，2020年凯迪拉克还将推出CT4，届时其在SUV和轿车领域将各拥有3款车型。此外，流通协会发布数据显示，凯迪拉克终端售价自2019年7月以来持续回升，正一步步摘掉此前“以价换量”的“帽子”。

对比来看，雷克萨斯2019年的表现则存在着两面性，一面是亮眼的销量数据，一面却是不断曝出的负面消息，“反垄断”罚款、任性涨价，以及一直以来的加价、提车等待等都为其后续发展埋下隐患。

值得注意的是，目前雷克萨斯在其全球最大单一市场