逆势增长5% 中国皮卡市场即将崛起？

在政策鼓励及更多城市加入解禁阵营等背景因素影响下，皮卡在汽车整体降幅扩大至8.2%的情况下逆市走强。机动车上险数据显示，2019年全年皮卡累计销量同比上涨4.7%，是车市寒流中少有的暖流市场。皮卡在国内哪些地区更受欢迎，哪些企业是皮卡输出大户，皮卡市场未来走势如何？本文将基于上险数据对上述问题进行初步探讨。

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一分钟速读全文：

1、皮卡是2019年车市中的一抹亮色，上险数据显示全年销售37.5万辆上涨4.7%；
　　2、长城/江铃/郑州日产是榜单前三强，北京/四川/云南成主力贡献城市代表；
　　3、2019年国家再提解禁鼓励皮卡消费后，山东济南，河北秦皇岛、唐山、张家口，重庆，浙江宁波等宣布放宽皮卡通行，部分城市允许皮卡拥有乘用车路权。

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■长城/江铃/郑州日产为榜单前三强

本文提到的“上险数据”是指车辆售出后买交通强制险的数量，并以此数据为准，衡量各家车企及车型的销量变化。据机动车交强险数据统计，2019年1-12月，皮卡累计售出37.5万辆，同比增长4.7%。皮卡在零售端的表现好于批发销量，乘联会数据显示，2019年全年皮卡批发销量为43.9万辆，同比下降3%。

从月度走势可以看出，皮卡无论是批发还是零售端销量，均在7、8月份走低，这主要是受北京及河南河北等部分省市地区2019年7月提前实施国六排放标准影响。不过随着国六排放标准的车型投放市场，皮卡的零售销量在9月之后逐步回升。

皮卡虽是一个正在成长中的潜力市场，但这里并不缺乏激烈的厮杀竞争。从企业维度看，长城汽车以全年销售14.3万辆成为一方霸主，同比2018年增长18.8%，市场份额占比高达38.2%。截至2019年，长城汽车已蝉联中国皮卡销量冠军22年，为持续巩固优势地位，长城汽车到2020年将冲击皮卡销售20万辆的目标。

除长城汽车外，江铃汽车和郑州日产在皮卡市场也有不错的表现，其中江铃皮卡以2019年销售5.7万辆排名第二，郑州日产以3.96万辆的成绩排名第三。由于长城、江铃、郑州日产常年排名稳固，被业内称为“铁三角”。不过与长城、郑州日产均实现正增长不同，江铃汽车2019年皮卡业务下滑了10.4%。

2019年车企皮卡销量Top 10排名企业销量（辆）市场占比1长城汽车14305738.2%2江铃汽车5740215.3%3郑州日产3955710.6%4江西五十铃336088.9%5江淮汽车161294.3%6长安汽车154294.1%7上汽大通137883.7%8中兴129483.5%9庆铃104172.8%10黄海76252.0%数据来源：保监会；制表：汽车之家行业频道

新能源领域有蔚来、理想等造车新势力，在皮卡领域，长安汽车和上汽大通也属于新势力代表，且均在2019年有较强表现。长安汽车全年销售1.5万辆排名第六，同比上涨29%；上汽大通以1.4万辆排名第七，同比增幅达17%。

■北京/四川/云南是主力贡献城市代表

大家都知道皮卡在我国仍是一个较为特殊的品类，在2016年国家对该类产品启动解禁试点，河南/河北/辽宁/云南/湖北/新疆维吾尔自治区成为解禁皮卡进城限制的六大省市地区，那么试点城市是否是拉动皮卡销量的主力呢？

2019年国内省市皮卡销量Top 10排名省/市销量（辆）2019年整体销量占比1北京330398.8%2四川246326.6%3云南241166.4%4河北197675.3%5广东192755.2%6山东191604.5%7广西168414.3%8湖南160174.1%9湖北152293.9%10新疆144433.8%数据来源：保监会；制表：汽车之家行业频道

上险数据显示，为皮卡销量贡献最大的城市为北京，2019年销往该地区的皮卡为3.3万辆，占比皮卡整体销量的8.8%。北京为何是拉动皮卡销售的主力城市之一？首先，在北京这样限牌限号的大型城市，属于商用车范围的皮卡可以不受摇号限制，且上牌费用仅500元，获取门槛和成本均不高；其次，如今皮卡乘用化趋势明显，尤其高端皮卡在驾驶操控及乘坐舒适性等方面不低于一般乘用车，可满足无车家庭的用车刚需；最后，虽然皮卡白天不能在五环内通行，但在五环外出行并不受限制，可解决人们节假日出游及日常远行等需求。

除北京、广东是较为特殊的一线城市外，皮卡销量仍集中在三至六线城市地区，其中四川省2019年销售2.5万辆，力压云南省排名第二。四川和云南均是山路较多的省份，但四川省截至目前并未被列入试点地区，若未来政策环境有所松动，该地区的销量有望迎来更大增长。

部分地区提前实施国六排放标准也影响了各区域市场表现，如广东销量下滑17%至1.9万辆；河南销量下降6%至1.3万辆，排名也降至第13名等。未提前实施国六的广西、内蒙、湖北、新疆等地区则实现了销量与排名双升。

■更多城市“解冻”，皮卡的春天还远吗？

为促进皮卡消费，工信部、发改委、公安部在2016年2月发布了放宽皮卡进城试点的文件，河北/辽宁/河南/云南是开放皮卡进城的首批试点地区，随后湖北省及新疆维吾尔自治区在2017年成为第二批试点地区。

在皮卡试点取得良好效果后，国家拟进一步鼓励皮卡消费，并在2019年6月发布的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中明确，“鼓励有条件的地级及以下城市加快取消皮卡进城限制，充分发挥皮卡客货两用功能”。

在国家层面出台新的鼓励方案后，除已有试点地区外，更多城市加入了解禁阵营，如济南及秦皇岛分别宣布自2019年6月及2019年9月取消皮卡车进城限制；河北唐山和张家口2019年12月分别宣布2020年1月1日起主城区取消皮卡车进城和通行限制。

截至2020年1月20日，重庆和宁波等城市也加入解禁阵营，其中重庆2020年1月15日宣布放宽皮卡通行，成为我国首个皮卡可畅行的直辖市；宁波1月16日宣布本地皮卡自2月1日起拥有乘用车路权。

除政策环境逐步宽松外，皮卡由生产资料性质转型消费、汽油皮卡产品增多且排放水平提升、皮卡乘用化趋势愈加明显等特征加持下，业内人士预测2020年皮卡仍将是车市亮点；乘联会秘书长崔东树也认为，长远来看，皮卡市场潜力巨大，车企及经销商可进一步挖掘私人用户需求，激发皮卡的家用属性，从而不断扩大皮卡的市场规模。

总结全文：从以上分析可以看出，一方面，皮卡除满足三至六线城市的拉货、出行等需求外，还满足了北京、广东等限牌限号城市中无车家庭的出行刚需；另一方面，皮卡虽向着乘用化、高端化等趋势发展，但与美国等皮卡发展成熟的地区相比，国内皮卡仍聚焦于皮卡的功能性及工具性等商用车属性，产品在品质及个性化等方面仍有进一步提升的空间。随着政策鼓励力度加大及更多城市加入解禁阵营，皮卡很可能成为未来车市极具潜力的新生增长点。