不是"因为爱情" 车企"牵手"押注未来?

市场的格局在不停的变化，当今更是逆水行舟，不进则退，在未来图景不甚明朗的情况下，合作探路，尚有机会，闭门造车，恐怕是自断后路。所有的联盟都是为了共同的诉求，但请相信：一定不是“因为爱情”。

从组建合资公司，到国企混改、企业重组，合作的趋势愈发明显。国内方面，国有资本与社会资本的联手，多有“试水者”，其理论初衷是提高资源的配置和运行效率；国际方面，巨头的联盟也许会带来“寡头效应”，但也可能是“难兄难弟”的抱团取暖。

2019年可谓是车企巨头的“牵手之年”，多家车企积极开展新业务合作，布局“新四化”领域，细细数来，有宝马与戴姆勒的合资出行集团SHARENOW，一汽、东风、长安三巨头的“T3出行”，戴姆勒与吉利的电动smart，宝马与长城的光束汽车，福特与大众自动驾驶领域的合作，雷诺与日产在上海成立的创新中心，以及上汽、广汽的联手，甚至是PSA和FCA的合并，每个事件都在不停地撩拨着业界人士的心弦。

车企频频联手究竟意欲何为，是仅仅出于对成本与风险的分担，还是山雨欲来风满楼，在紧锣密鼓的合纵连横下，蕴藏着更大的棋局？经济日报-中国经济网特邀多位汽车产业财经类媒体主编，共同探讨车企“牵手”背后的逻辑。

何以“牵手”？投资新技术催生联合

“所有的联盟都是为了对抗共同的敌人，车企不会因为爱情在一起。目前车企的敌人是转型，是外来物种的入侵和颠覆。”《经济观察报》汽车版主编王国信提到，“但转型的成本是巨大的，有统计称，一家车企要完整布局‘新四化’领域，需投资人民币超一万亿元，像PSA与FCA这种大联盟的逻辑大抵出于此。”

《经济观察报》汽车版主编 王国信

王国信继续分析道：“车企深层次联手是基于利益最大化考量，但最终能走到哪种程度却很难说。至于长城宝马和吉利奔驰，这种小联盟则各有各的算盘，他们只是在转型过程中寻找其他可能，因为没人知道谁能突围，谁又将被颠覆。”在兵荒马乱的时代，各家车企都在极力为自己铺路，在为自己的未来“买保险”。

每日经济新闻汽车频道副主编 范文清

每日经济新闻汽车频道副主编范文清则认为，这是车企布局未来以及削减研发成本的必然选择：“从全球范围来看，车市进入下行通道，同时面对‘新四化’的冲击，任何一家车企都不愿在未来的竞争中失去话语权，但对新技术的投入短期内难见收益且风险未知，故抱团取暖、收缩成本也在情理之中。”

目前新业务的体量，虽小荷才露尖尖角，但这很可能是决定车企未来走向的重要抓手，也正是因为这种“既模糊又重要”的危机感，促成了多家兄弟车企互相“牵手”的现状。

国企混改 另一种合作形式的探索

国企混改属于中国市场的特有现象，国有车企在这场浪潮中积极前行，从顶层设计来看，是多方受益的，其目的“是为了国有资产的保值增值，也有利于民营企业的多元化发展。利用社会资本真正促进国有车企转换经营机制，提高国有资本的配置和运行效率，是各方都乐于看到的结果。”范文清如此说道。

“需要注意的是，”经济日报-中国经济网汽车频道副主编郭涛提到，“改革从来不是一蹴而就的，如何真正做到多种所有制的融合、避免流于形式至关重要。”

经济日报-中国经济网汽车频道副主编 郭涛

对此，王国信也表达了类似的观点：“中国国企改革有句话叫，一管就死，一放就活。朱