2019车市数据洞察：那些确定的和不确定的

愈是艰难，愈要相信。

2019年，受到全球经济增速放缓、中美贸易、日韩经济冲突和英国脱欧等多种不确定因素的影响，全球最主要的汽车市场表现均相对低迷，在前五大市场中国、美国、日本、德国和印度中，仅德国增长5.0%，其中中国市场的跌幅为9.3%（国内狭义乘用车批发销量），仅略好于印度的12.4%。

与2018年的3.9%相比，2019年的跌幅有明显扩大。之所以会如此，除了上述因素外，还有两个较为重要的原因。

一是2019年下半年国六排放标准开始在部分省市实施，虽然在截止日期前车企和经销商的大力促销形成了一波抢购热潮，但却提前透支了部分购买力，同时也有不少车企因准备不充分导致无法及时提供国六车型，进而使整体市场的销量一定程度上受到了影响。

二是6月底大幅退坡的新能源补贴政策亦开始执行，因此6月国内的新能源销量达13.4万辆，但随即而来的却是中国新能源市场十分罕见地六连降，其中11月和12月更是分别下跌45.4%和40.2%。幸运的是，由于上半年走势较好，最终全年收于106.0万辆，同比增长4.6%。

正是在众多因素的影响之下，2019年的车市才会有这样的表现。那么与2018年相比，刚刚过去的2019年究竟又有哪些不同和变化呢？基于乘联会国产狭义乘用车批发销量终表，我们将为您答疑解惑。

今年中国车市具有更大的不确定性

从总销量来看，2019年是国产狭义乘用车市场销量连续突破两千万辆的第五年，不过显而易见的是其明显低于2016-2018年，仅略高于2015年。

与销量相比，同比更能说明近年来车市的走势变化。2013年车市大幅23.3%，但随后却逐渐收窄，2016年已收窄至13.0%，2015年已经没能超过10%。

根据更为详尽的月度数据，2015年上半年仅1月和3月的增幅超过10%， 6月至8月甚至出现小幅下跌，然而在10月购置税五折的利好政策开始执行后，车市明显回暖，四季度各月的同比增幅均高于15%，11月和12月还超过20%。而上一次增幅超20%，必须追溯到2014年2月。

紧接的2016年继续高速增长，全年仅2月、4月和12月的增幅低于10%，6月至10月均实现20%以上的增长，其中9月的增幅更是高达30.5%，最终全年实现17.1%的增长。然而，当2017年购置税优惠减少至七五折后，车市各月的增幅又开始回落到个位数。

因此，2015年-2017年车市增幅才会出现先扩大再明显收窄的转变。2018年优惠取消之后，下半年就直接开始负增长，最后全年销量出现29年来的首次下跌。

或许，早在2015年国产狭义乘用车市场就应该开始走在平稳而缓慢的增长之路上，但在购置税政策的强力推动之下，它只能再次向前迈了一大步，但在失去这股动力之后速度则渐渐慢下来，而当国五国六切换和新能源退坡双重不利政策同时下压时，更是变得举步维艰。

凡此种种，再加上新型肺炎对国内和国际汽车行业从生产到销售再到售后等方方面面都造成了较大的影响，受此影响2020年的车市走势将更具不确定性。

合资发力助SUV市场逐渐回暖

根据近8年来三大细分市场的份额，可以看出虽然轿车市场依旧在国产乘用车市场中拥有着主导地位，但其也在不断受到来自SUV市场的强攻，这一点在2019年表现得尤为明显。2019年，SUV市场仅下跌5.6%，轿车却下跌10.9%