英国车市依旧跌跌不休，1月下跌7.3%

2020年1月31日英国正式脱欧，开启了“拖欧”的最终章，车市也在去年12月份“回光返照式”增长了一个月，继续续写车市的“悲凉”。

迎来12月难得的增长后，英国乘用车市场在今年1月又回到了下跌的趋势，这是2019年以来的第十次下跌。

根据英国汽车生产商与经销商协会SMMT公布的数据，英国的1月乘用车销量从161,013辆跌至149,279辆，同比下降7.3%，同期市场规模为7年以来最小。相较于去年12月环比增幅则是3.4%。

英国政府不久前宣布，将提前5年至2035年起禁止销售新的汽油和柴油车，并制定2050年净零排放目标。1月柴油车保持大幅下跌的趋势，销量同比减少36.0%，同时汽油车的跌幅也在扩大，达到9.5%。

2019年1月柴油车和汽油车的市场份额分别为28.7%和63.0%，而今年1月仅剩19.8%和61.5%，相应地，纯电同比增长高达203.9%，插混增长111.1%，普混增长20.6%，总计新能源车（包括纯电、插混、普混）同比增幅达到了61.5%，市场份额为11.9%，而去年1月的市场份额只有6.8%。不论如何，在政府计划的影响下，英国对新能源车的接受度正稳步提高。

在整体市场氛围低落的情况下，新能源车的持续高速增长无疑是令人欣喜的，但对于英国乘用车市场而言不确定性和挑战还很多。况且，新能源车的增长根本无法弥补大基数的柴油车（-36.0%）、汽油车（-9.5%）的大幅下降，今年1月的跌幅甚至是过去15个月以来的最大跌幅。

德系品牌在英国乘用车市场的占有量稳居第一，其下跌量为4,369辆，占总下跌量（11,734辆）的37.2%，而这主要归结于沃克斯豪尔（-24.6%）的销量下滑。尽管如此，沃克斯豪尔旗下的Corsa由于全新一代车型的推出大大刺激了销量，车型销量排名第四，同比增长41.2%。韩系品牌销量下降3,922辆，占总下降量的33.42%，其中起亚和现代分别同比下降24.5%和30.7%。

此外，日系品牌下跌4.8%，日系三巨头中只有日产同比增长18.4%，成为英国市场最受欢迎的日系品牌，该品牌的逍客（+7.9%）荣获销量季军。而丰田（-7.8%）和本田（-13.8%）销量都有所减少。其他日系品牌中，雷克萨斯和三菱表现良好，分别有44.4%和16.5%的正增长。马自达（-25.7%）、铃木（-40.3%）、斯巴鲁（-71.8%）同比都有不小的降幅。

美系销量在英国市场位居第三，略微下降0.9%，其中福特小幅下跌1.52%，而该品牌的嘉年华和福克斯是今年1月销量最高的两种车型，分别达到了6,087辆和5,287辆，同比增长12.7%和20.2%。这也是过去12个月以来福特第四次包揽车型销量的冠亚军（前三次分别为2月、四月和五月）。

在所有系别中，英系、瑞系有较小的正增长，为3.4%和0.7%，中系增长幅度高达144.8%，虽然基数较小，但成绩也称得上是优良，这主要归功于2019年7月名爵ES EV的上市。

2020年1月31日英国正式脱欧，但“脱欧”的压力将持续作用于英国。由于去年12月12日鲍里斯