新冠肺炎冲击全球汽车业，连日系车都慌了

当日本车企都有三成以上零部件进口自中国，新冠肺炎疫情对全球汽车供应链和整车的冲击勿庸赘述，格局洗牌亦将新添变数。

在佛教的因陀罗网里，一切事物均由无穷尽的珠子构成，大大小小，不尽相同，相互影映，彼此圆融。每一颗珠子都可以洞见因陀罗网，亦可以照见整个世界。

这个世界从来不是单向度的游戏，特别是对于产业链及供应网庞杂的汽车行业。汽车和零部件制造商就像一颗颗珠子，信息流就像连接万物的线，而市场供需就是交络的映射，在全球化的大潮下打破边界，珠子间的互相依赖也越来越紧密。

在20年前，日本的汽车制造商对中国供应链的依赖度还很低，从这里输入的零部件还不到全球的10%，韩国和欧美更低，连5%都不到。

日经援引了国际贸易中心的数据，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%，韩国的数据也直逼这个数字。哪怕是远隔千山万水、又跨过多条地域经纬线的欧美，对中国零部件的依赖也上升到了约20%，二十年来翻了三倍。

就在中国新型冠状病毒肺炎爆发之后，韩系车和韩系零部件，这些距离中国供应最近、关系也较为密切的珠子，终于在供应链网络受到波及的大环境下最先失灵。

他们最先公开了疫情对制造带来的风险，现代汽车，也成为第一家在中国境外全面暂停生产的大型汽车制造商，该公司已经计划对韩国大本营的所有工厂进行暂停运营。起亚及雷诺子公司雷诺三星均宣布有不同程度的停产，原因是来自中国的零件供应无法支撑正常生产。

贸易数据显示，韩系车在2019年从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件，而2018年的进口额亦已高达14.7亿美元。

中国汽车零部件的生产已影响到越来越多的汽车制造商，自2月以来，先是大部分车企陆续宣布延迟在华合资工厂的复工时间，而后又有部分制造商陆续发出生产基地停产或减产的消息，原因是来自中国的零部件供应出现中断。

《汽车公社》认为，本次疫情对汽车行业的冲击，是一次全球覆盖的浪潮，有可能推动格局的洗牌。当日本车企都有三成以上零部件进口自中国，新冠肺炎疫情对全球汽车供应链和整车的冲击勿庸赘述，格局洗牌亦将新添变数。

日系

这一轮疫情对日系车带来的负面影响，可以说是全方位、全覆盖，哪怕是早已退出中国市场的铃木，亦无法在供应风波中独善其身。

根据国际贸易中心的数据，该国2019年从中国进口的汽车零部件价值约为30亿美元，是2003年非典爆发时的10倍左右。

先说说丰田，东瀛最大的汽车制造商。

丰田早在2月7日对外表示，该公司受新型肺炎影响而暂停生产的在华4家工厂，重新启动时间将推迟到17日以后。未来将综合考量地方政府的指示、零部件采购以及物流等情况，灵活决定恢复生产的时间。

如果工厂长期停产，可能会进一步影响业绩。

根据丰田2020年3月期前三季度(2019年4-12月)的结算，累计销售额、息税前利润业绩均突破了历史同期的最高记录。合并销售额22.83万亿日元，同比增加1.6%，营业利润为2.58万亿日元，同比上涨6.2%，息税前利润为2.51万亿日元，同比增加45.8%。

但是，该财年最后一个季度的业绩（2020年1-3月）极有可能受中国疫情的影响。在最新财季发布会现场，丰田高层坦言，他们从2019年开始就预测到中国车市在2020年会进一步放缓，但如今的疫情又给中国市场的新车销售带来更多的不确定因素