车轮上的健康命题：做再多也不为过

尽管新冠疫情还没有消散，但北京正在进入复工季。

在北京工作的刘英俊面对复工，心里有些打鼓。每次一想到北京地铁里汹涌的人潮，她就有点害怕。打车或者租车也并不让人放心，而且每天花费不菲。

“上班没什么，主要是疫情期间的上下班通勤是个大问题。”刘英俊说。

这是目前大多数上班族所要面临的难题之一。拥有一辆自己的私家车重新成为很多人的选项。

正如钟南山院士在接受采访时所言，“驾车出行相比于公交地铁等出行方式，无疑能极大降低新冠感染的几率。”

目前大部分复工人群，选择自驾上下班。尽管街上的车流远比正常时期要少得多，但每天北京街头车比人多，已经成为不争的事实。

而就在此时，“N95口罩汽车”、“防病毒汽车”、“健康汽车”等新概念应运而生。这些新概念也引发了不少争议。

“健康汽车”到底是车企的营销噱头还是硬核实力呢？

汽车真的需要“N95”吗？

有人认为，汽车并不需要N95级别的防护系统。

这种观点认为，病毒并不常有，普通的汽车已经具有基本的防护功能，能够阻断在公共场所的飞沫等传播途径。

目前，市面上部分汽车产品，如吉利、上汽、一汽、广汽、蔚来等部分品牌的车型，均宣称已具备隔绝外部空气中有害物质、快速高效净化车内空气等功能。

2月11日，上汽荣威宣布，实现国内首次主流车型全覆盖“N99”级防护，比市面上主流的“N95”级别防护能力更强。上汽荣威的这套防护系统，是由车载空调过滤器、负离子发生器等构成的三级渐进式健康防护系统，目前已经在旗下主流车型中实现覆盖。

长安汽车则通过搭载四层活性炭滤芯、空气净化系统和新风系统，过滤粉尘颗粒及有害气体，通过等离子杀菌，号称能够实现等同于“N95”级别的过滤效果。

广汽传祺也宣称，早在2016年，全系车型就采用了国际化的健康座舱标准，通过严选环保材料+标配pm2.5过滤等三重智能空气净化系统，打造出达到医用口罩防护能力的生态健康座舱，有效过滤飞沫性病毒传播。

这些看起来很厉害的功能效果到底如何？与目前真正的N95口罩所实现的防护到底有什么差别？

一位负责汽车研发的工程师告诉车云，“目前市场上常见的空调滤芯可分为普通滤纸型滤芯、活性炭滤芯、 HEPA 滤芯三种，前两种均未达到 N95型口罩标准的过滤效果， HEPA也只有H11以上可以达到 N90口罩级别效果。”

特斯拉的HEPA滤芯

这意味着，尽管市面上不少车企宣称其产品已经能达到N95口罩的效果，但实际上，真正符合车规级N95的量产车型并不存在。

一位杨姓的消费者家里有一个2岁多的女儿，为了保证车里的空气质量，他自己购买了一个车内空气净化器。“这样心里踏实点。”

他表示，如果市面上真有能够防病毒的，能达到N95口罩过滤级别的车辆的话，他会毫不犹豫的购买一辆。

但他也对目前部分汽车企业的过渡宣传有些反感。“应该适可而止。”

一份军令状

疫情就是命令。

来自五湖四海的 7000 多名建设者日夜奋战，仅用了 10 天的时间，就再创了奇迹。

2020 年 2 月 3 日，武汉火神山医院正式开始收治病人。 

火神山医院是参照 2003 年抗击非典疫情期间北京小汤山医院模式而建立的医院，主要用来收治新型冠状病毒感染的肺炎患者，可以提供 1000 个床位。从 1 月 24 日正式动工，到 2 月 2 日正式交付，仅用了10天。

火神山医院

这样的奇迹，也牵动着汽车人的心。

2月4日，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧安聪慧在一份文件上签上了自己的名字。他决定由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。并且给吉利汽车研究院院长胡峥楠下了死命令，“在20天内完成智能空气净化系统的研发工作，达到量产标准，并将在30天内实现量产。”

通过与技术人员交流，我们得知，其实要想真正实现车规级N95级别的防护能力，原理上并不难。

所谓的车规级N95 滤芯需要对直径 0.3