减税/补贴/不限购 哪个最能刺激汽车消费？

新冠疫情对汽车行业带来的损失，或将在2月的产销数据中开始体现。从盖世汽车收集到的信息来看，国内某主流汽车集团预估2月份销量下滑80-90%。若没有其他利好，2月、3月，以至于第一季度、甚至上半年的车市会跌至谷底。

然，2月16日出版的今年第4期《求是》杂志上发表了国家最高领导人的文章《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》，文章指出，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

紧接着，2月20日，商务部在召开的发布会上提出，将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。

这样积极信号的发出，为身处低谷的汽车业发展带来了巨大鼓舞，也让因疫情受到影响的中国车市看到曙光。汽车行业在期待什么样的利好政策？那种政策更有实操性？不妨结合当下的车市环境来看下以往的经验做法及成效，或许能从中找到方式方法。

中国车市：进入低谷期

车市负增长始于2018年。业内多数人士认为，中国车市负增长将成为一种新常态。

“中国汽车市场结束了以往以增量为主的粗放式增长期，增量为主的日子结束了。” 北汽集团党委书记、董事长徐和谊曾在某电视节目中公开表示。

车市负增长的态势已持续至今。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计的数据来看：2018年中国汽车销量为2808.06万辆，同比下降2.76%。2018年结束了自1990年以来汽车销量保持正增长的征程，首次出现负增长。2019年中国汽车销量为2576.9万辆，同比下滑8.2%。车市持续第二年负增长，且下滑幅度扩大。2020年1月，中国汽车销量为194.1万辆，同比下降18%。

按照传统经验来看，1、2月受春节影响，原本就属于汽车消费淡季。不料，又发生一场突如其来的新冠疫情，冲击了各行各业的正常发展。由于汽车行业的产业链条长，所受影响十分明显。复工延迟影响的不仅仅是国内汽车厂商的生产排产进程，还波及到了周边的汽车大国日本、韩国，以及十分重视中国汽车市场的德国等地的跨国车企。这些海外车企因面临着来自中国汽车零部件短缺问题，不得不遭遇停工、停产，因此所造成的经济损失不可估量。

新冠疫情的发生，为原本就徘徊在市场低谷的汽车市场带来了更重的阴霾，雪上加霜。“突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了行业的正常运行节奏，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱。”中汽协在发布1月产销数据时表示。

不过，正如商务部所表示的那样，“疫情对汽车行业的影响是阶段性的，随着疫情控制，生产生活逐步恢复，后期汽车的补偿性消费需求将显著增加。”

汽车行业盼“救市”政策

车市下行压力大，再加之受疫情影响，不少人开始寄希望于政府出台汽车“救市”政策。此时，于1月29日由佛山市人民政府印发的《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》被业界解读为“疫情之下首个出台汽车补贴的城市，是车市利好、救市良方。”

乘联会秘书长崔东树对此也这样认为：“佛山促汽车消费政策是很好的参考。” 

查阅原文发现，佛山市促进汽车消费采用的措施是“购车补贴”，具体的补贴措施为：1、 佛山号牌车主凭旧车售卖发票或汽车报废注销证明购买新车，每辆给予3000元补助；2、鼓励汽车集体采购，对同一消费者一次性购买5台及以上的大、中、重型客运、载货汽车（车辆单价不少于50万元），每辆车给予5000元补助；3、鼓励消费者购买新车，每辆给予2000元补助。

其实，早在2019年9月12日，为激发汽车消费市场活力，发挥汽车对消费升级的带动作用，佛山市商务局就草拟了上述措施，并开始面向全社会公开征集修改意见。 

（一）盼“购置税减免”

阅读原文可以发现，上述佛山的促进汽车消费措施所贯彻的是2018年10月11日发布的《国务院办公厅关于印发完善促进消费体制机制实施方案（2018-2020）的通知》的精神。

在国务院于2018年发布的这项通知中，对促进汽车消费优化升级做了具体说明，其中提到了新能源汽车车辆购置税优惠政策、双积分政策、汽车销售打破品牌授权单一模式、推进汽车平行进口试点、全面取消二手车限迁政策、修订报废汽车回收管理办法、深挖汽车后市场潜力、汽车购置税等相关内容……

彼时的汽车市场，金九银十已不存在。相关数据显示，2018年9月份的汽车销量下跌了13%。对于已经开始下行的汽车市场，那时业内呼吁最多的“救市”政策是“车辆购置税的减免”。

因为，2015年10月1日起至2016年12月31日止，对购置1.6升及以下排量乘用车按5%的税率征收车辆购置税，即减半征收。2017年车辆购置税按7.5%的税率征收车辆购置税。所以，很多乐观人士希望车辆购置税减免政策会在2018年继续实施。事与愿违，自2018年1月1日起，车辆购置税恢复按10%的法定税率征收。

为了消除“购置税减免”断档带来的损失，2018年中，主流车企纷纷“自掏腰包”为车主减免购置税，甚至当时业内还出现了一波价格“官降”，但2018年车市仍旧出现了下滑。

（二）猜想“汽车下乡”政策

尽管如此，业界关于汽车“救市”政策的猜想与渴望并没有停止。

2019年年初，国家发展改革委副主任宁吉