新奇技术和概念 百年日内瓦车展回顾(3)

上世纪50年代，随着欧洲复兴计划（马歇尔计划）的完成，欧洲正逐渐从战争阴影中走出，努力找回工业文明发祥地的荣光；与此同时，西欧的援助者美国更是经历了经济发展最辉煌的时期，华尔街开始了长达二十余年的牛市。经济发展的特点如实地反映在了车市上，而车展也成为了一张晴雨表……

刚从瓦砾堆中复苏的欧洲，在战争刚刚结束的几年里对豪华车的需求很低迷，而那些简单实用又廉价的帮手型汽车则成为了市场的宠儿。1949年刚刚“逃”到西德的汽车联盟（奥迪前身）就推出了一款名为Schnellaster的面包车，从1951年日内瓦车展Schnellaster展台的照片来看，这款车拥有客车、厢式货车和皮卡等多个版本。

『汽车联盟DKW Schnellaster』

『Arbel Symétric』

1951年的日内瓦车展上还有一款很特别的车型，这就是法国的Arbel Symétric。它的车身采用玻璃纤维（也就是玻璃钢）材质，对钢材以及加工钢材的设备要求很低，可以节约不少成本。另外这款车更特别的地方是，除了一台45马力的1.1L四缸汽油发动机外，它还配备了四个轮毂电机，是一台混动车型。尽管新潮的理念并未获得当时消费者的认可，但车企不断推新的热情也可见一斑。

『当时的奔驰没有别克大气』

『菲亚特 8V』

50年代初的欧洲经济远没有恢复元气，就连豪华汽车似乎也都没了气势。1952年日内瓦车展奔驰展台上都是170、220这种四缸和六缸的车型，虽然技术上很先进，但在气势上美国V8的凯迪拉克甚至别克都能轻松碾压这位汽车的发明者。此外，这一年的日内瓦车展上菲亚特带来了跑车8V，这台车采用V8发动机，但由于“V8”早已被福特使用，因此意大利人也就只好为美国人让路了。

『菲亚特1100』

『法拉利250MM』

1953年的第二十三届日内瓦车展上，菲亚特带来了自家最新的国民车菲亚特1100，这是一台有着承载式车身和1.1L发动机的小车，豪华、运动、舒适统统与它无关，它要做的就是尽可能满足普通家庭的通勤需求。与此同时，这一年的日内瓦车展上还有同样来自意大利的法拉利250MM，这是一款源自赛场的双门跑车，3.0L排量的V12发动机，每缸250cc，250的车名由此得来，而这也将成为法拉利最经典的一个车系。

『Isetta』

1954年日内瓦车展依旧保持了上一年的状态，国民车依旧是很重要的一部分，这一年除了菲亚特1100的Familiare版本外，意大利一家冰箱厂（你没看错，是冰箱厂）还带来了一款Isetta。这台车除了采用冰箱的前开式车门外，和当时很多廉价小车一样，也是采用气泡形座舱，因此它们被称为泡泡车。泡泡车比大众甲壳虫还要简陋，但当时陷入困境的宝马汽车却通过授权生产Isetta获得了重生，可见这些车曾经多么受欢迎。

『奔驰190 SL』

奔驰在1954年带来了自己的传奇跑车300 SL，但这台车并非在法兰克福车展或日内瓦车展发布，而是选择了在纽约车展亮相。第二年，奔驰将300 SL的简化版190 SL带到了日内瓦车展。不同车型发布的地点也反映出当时的市场现状