深评：欧洲新能源车销量超中国凭什么？

进入2020年后，中欧两大新能源汽车市场的表现让人大跌眼镜。原先一路高歌猛进的中国市场突然踩了刹车，1月新能源汽车销量降幅超50%。对比之下欧洲市场却好似踩了一脚“地板油”，1月注册量达到7.5万辆，增幅高达121%。严格说来，国内市场的下滑，虽在意料之外，但也在情理之中。毕竟叠加了2019年初的高基数、2020年补贴政策不确定、春节假期和疫情等多重因素，不至于就此得出国内用户不喜欢新能源汽车的推论。

那为什么欧洲市场突然就在不算低的基数上，实现了120%的高增长呢？据胡夫的观察，导致欧洲新能源汽车销量在2020年“高开”的根本因素，是欧盟的碳排放政策。而且，今年1月的市场高涨，极有可能只是当地新能源汽车市场启动的序幕而已。因为，欧盟将在2022-2030年间实施一项更加激进的碳排放政策。

30秒读懂全文：

●“双95”标准是驱动欧洲今年新能源汽车销量快速增长的核心动力。
●2020年拟在英国投放新车的品牌中，仅有劳斯莱斯一家只会推出燃油车，其他厂商至少也会投放油电混合动力车型，更多的厂商会投放BEV或PHEV。
●欧盟已制定了激进的碳排放法规，10年间，乘用车CO2排放要下降37.5%。汽车厂商必须要多卖新能源汽车才能达标，否则罚款数额将以亿欧元计。
●欧洲将就此进入新能源汽车发展的快车道，预计2021年销量就会突破100万辆。

一、95，一个神奇的数字

2020年，“95”这个数字是玩转欧洲新能源汽车市场的密码。它为什么这样神奇呢？大家知道，欧洲各国政府非常看重汽车排放。1992年，当时的欧洲经济委员会（ECE）就开始实施汽车尾气中的污染物排放标准，经过近30年的演变，标准已从最初的欧Ⅰ升级到现在的欧Ⅵ标准，要求越来越严格。理论上说，在欧Ⅵ阶段，车辆排出的气体要比吸入的气体更干净。

在汽车尾气已经足够清洁后，欧盟就转而设定乘用车碳排放目标，2009年时，欧盟通过法案，要求2015年时欧盟范围内新登记乘用车的平均C02排放不超过130g/km，到2021年时不超过95 g/km；同时，设置2012年-2014年为缓冲期，当年新增车辆达标率分别要达到65%、75%和80%。

此后，欧洲议会在2014年2月通过的一项法案，规定到2021年时，各厂商单车C02排放量不超过95g/km。胡夫换算了一下，95g/km的碳排放大约相当于使用汽油发动机的车型的百公里油耗为3.24L。这个目标有多高呢？简单地说，大致领先我国10年。我国拟实施的第5阶段燃油消耗量限值的目标，也只是在2025年实现百公里4L的油耗目标；而根据李骏院士2017年的研究，我国应当在2030年实现乘用车平均油耗3.2L/100km。

在法案的草案中，原本这一目标是要在2020年实现的，但由于德国的强力反对，博弈各方各退一步，改为在2021年达标，但到2020年时，达标率就得达到95%。

从过去几年的情况看，欧盟乘用车C02排放量在2016年降到最低点，为118.1g/km，后续2年不降反升，分别为118.5g/km和120.4g/km。这意味着，只依靠内燃机技术的进步，哪怕是在油电混合动力技术的加持下，各厂商也是不可能在2020年满足“双95”这一要求。因此，扩展产品线中的新能源汽车车型数量，以此拉低平均碳排放量，成为厂商们唯一的选择。

事实上，欧洲汽车制造商们在过去几年中一直在积极推进新能源汽车的技术研发。甚至可以说，他们在严格按照法案要求的时间表准备“弹药“