重温2003/4月，非典重创车展，影响行业(上)

尽管直到上海车展提前闭幕，展览会现场也未发现有“非典”感染人员，但一场不期而至的疫情，还是给第十届上海车展留下莫大的遗憾……

　　相距整整17年，同样都是受到严重的疫情影响，2020年和2003年这两个2月的数据竟然如此接近，比如产量在接近30万辆的量级上仅有3000多辆，也就是大约百分之一的差距……那么，2003年的中国汽车产业究竟是个什么样？全行业又是怎样攻坚克难，快速复产，并最终赢得高速发展的？17年前的经验教训能不能，或者说怎样才能为今天所借鉴和汲取？怎样才能为中国汽车产业再次腾飞赢得主动？

　　从3月25日起，经济日报-中国经济网汽车频道以当年的大量素材为背景，对汽车行业共同走过的2003年做一个系统的回顾。今天是本系列报道的第四篇，回顾“非典”从当年4月起对汽车产业产生影响。

上周二（3月24日），日本政府与国际奥委会联合发布声明称，东京奥运会将推迟至2021年举办……可见此次蔓延全球的新冠肺炎影响之大，后果之严重。

国内方面，早在一个多月前，2020年北京国际汽车展览会官方就表示，受当前国内新型冠状病毒疫情的影响，原定于4月21日开幕的北京车展延期举办，调整后的具体时间待定。

如果能够做一个简单的时间上的比照，此次疫情比17年前的“非典”传播时间更快，范围更大，影响更广……这就在一定程度上解释了：同为4月21日开幕的两个国内最重要的车展（2003年上海、2020年北京），为什么前者能够如期举行（但提前结束），而另一个则提前两个多月就官宣延期举办。

2003年4月21日上午，上海新国际博览中心，当时国内最大规模的汽车盛会