展现真我 网易汽车沙漠体验奔驰G级

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　　网易汽车6月15日报道“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河，他在这个城市里，过的很压抑”郝云在歌词中从越野车的角度表达了在城市中生活的压抑与烦闷。那么对于一台四驱性能强大的硬派越野车来说，将它置于城市的铺装道上简直是困兽于笼。这次我们将代表奔驰最强大越野性能的G级SUV带到了敦煌的隔壁与沙漠中，这里才是它展现真我的场地。

　　我相信大多数奔驰G级车主都不舍得将它置于的自然中，但当它拥挤于城市当中，总是有种困兽犹斗的境遇，而这次的奔驰越野体验将G级开到了沙漠地带，这次它不再只是城市当中价格高昂的艺术平，G级坚硬的车身与荒芜的沙漠搭配才是最完美的画面。

　　奔驰G级拥有着奔驰最强大的四驱系统，这一纯粹的越野血统起源于1979年，伊朗军方委托奔驰打造有着强大越野性能的车型，此次奔驰G级的足迹一直延续至今，成为了目前少数有着鲜明特点的硬派SUV。

　　G级强大的越野性能来源于它非承载式车身、梯形大梁结构、中央分动箱配有式差速器同时带有扭矩放大功能，前中后分别配备了三把牙嵌式差速锁，而且在一般情况下即使不锁止插锁锁，电子限滑辅助系统也能够帮助你摆脱较低难度的困境。

　　厂家本次体验为我们准备了G 500和AMG G 63（简称G 63），两台车在四驱系统上完全一致，主要的区别在于动力的不同，G 500配备的是一台4.0T的双涡轮增压发动机，而G 63则搭载一台5.5T双涡轮增压发动机。

　　车辆的四驱性能是否强大对于在沙地上行车占的比重并不高，最重要的还是前期的准备工作和驾驶技巧，在进入沙漠之前，我们首先要做的就是将轮胎的胎压降低，降低胎压能够增加轮胎与地面接触的面积，还有个重要的因素就是沙地的温度很高，会让轮胎温度升高导致胎压增加，在沙漠中行驶时刻关注胎压是很重要的，如果一旦发生陷车切勿持续动力导致轮胎空转，这样会对轮胎造成损耗，而且对于脱困也完全是在帮倒忙。

　　在沙地中行驶陷车是时有发生的情况，因此，当出现陷车时我们要学会如何快速脱困，同时在进入沙漠之前，我们应当准备好脱困工具。帮助脱困的工具并不复杂，一把铲子和沙板就够了，至于如何快速高效的使用工具脱困，我们可以观看下方的视频，由本次奔驰的专业教练演示。

　　当车辆陷车后，我们挖沙要选择陷入最深的轮胎来进行，当沙子挖到能够将沙板牢固的放在轮胎地下后，我们要判断车辆的行驶方向，脱困时我们要将车辆往下坡的方向行驶才能车辆顺利脱困，如果往上坡方向行驶，即使能够脱困，但由于没有车速，车辆会很快再次陷入沙地。

　　在沙地中行驶的前期准备工作完毕后，我们将正式驶入沙漠，不过再次之前，我们需要将奔驰G的四驱系统调整好，奔驰G拥有前中后三把差速锁，同时具有低速四驱模式，在沙漠中行驶我们需要将奔驰G的中央差速锁打开保持锁定状态，这样车辆的前后轴就能够提供稳定的扭矩输出，帮助我们在沙地中更为顺畅的行驶。虽然奔驰G级的全系车型都具备了电子防滑辅助系统，但这套系统仅在较低难度增加通过性，在沙地较为复杂的中，我们还是要依托于它纯粹的机械四驱。下面我们通过下方视屏观看一下，奔驰G在中央差速锁锁止和未锁止的状态通过交叉轴的区别。

　　当我们将中央差速锁保持锁止后，车辆的电子辅助系统将自动停止工作，原因是电子辅助系统只能在四哥车轮均保持的状态下工作，当中央差速锁锁止后，车辆的前后轴保持相同的扭矩输出，和差速锁冲突。当车辆的ESP和ABS都关闭后，需要驾驶员对车辆的掌控能力能强，这也就是在沙漠中行驶，油门、转向、制动都要尽量保持在可控范围内，做好提前量，尽量轻柔的对车辆进行操作。

　　沙漠驾驶中，我们要时刻记住“三轻”原则，“起步时油门要轻、制动时刹车要轻、驾驶时方向要轻”，首先来说一下起步的注意事项，车辆在沙漠中起步要轻缓的稳住油门加速前行，奔驰G 500和G 63都有着非常强大的扭矩输出，在沙漠中您不能像在铺装面上那样大脚油门感受它的加速性能，如果您大脚油门踩下去，奔驰G强大的扭矩输出作用在轮胎上，轮胎高速选装后会迅速的将沙地刨出个大坑，车辆也会陷车。

　　制动的道理相同，如果急踩刹车，车辆会瞬间失去行驶方向的牵引力，车辆同样会陷入沙地中，当车辆保持下坡状态下首先要判断好提前量，提前送油门，让车辆保持下滑状态，轻带刹车后，当车速降下来在缓慢踩刹车进行制动。

　　转向轻柔我们前面说过，在沙漠中行驶需要保持一定的车速，在高速状态下快速转向油可能造成脱胎的。除此之外，在沙漠中行驶，转向也会变得模糊，快速转向并不能帮您快速调整方向，同样需要提前量来帮助您完成转弯。

　　当前期准备工作和理论知识学习完毕，我们将驾驶奔驰G 500和G 63两款车型正式进入沙漠行驶。在沙漠中行驶并不算是一件能够快速掌握的技能，需要大量的实际驾驶的经验积累，随车的教练也向我们传授许多驾驶技巧，我们可以观看视屏先来学习一下。

　　在沙漠中行驶，行车的视野很重要，你应当看得更远，对行车线有个提前的规划，对于上坡下坡额坡度以及行车距离有个预判，这样可以提前控制好上坡的车速，沙漠中上坡是需要一定速度的，如果速度不够很容易陷车或者下滑而发生，同时对于转弯的角度也应当留出足够的提前量。

　　沙漠中行驶，转弯尽量转打完，由于车辙会影响车辆的稳定性，转弯时车头也不会瞬间调整到想要去的方向，需要留出提前量来调整车头的方向。奔驰G在铺装道上模糊的转向在沙漠中则显得游刃有余，对于驾驶者来说是一种帮助，您无需频繁的调整方向，只要把握住方向就好，车头的指向轻微调整，在较大的弯道中找到前行的方向就好。

　　在冲坡的过程中，稳住油门十分重要，这里需要您仔细的感受车辆速度的变化，由于坡度的原因，沙子对车辆的阻力会不断加大，稳住油门前行是使车辆匀速前行的前提，如果车速变缓，您需要均匀的加速，这样细微的调整真的需要克服一定的心里障碍，不能大脚给油或者松油门，在沙漠中前行稳住油门的技巧只能慢慢体会。

　　G 63比G 500多出了150Nm的扭矩，在沙漠中它先的更为暴躁，动力的强劲对于驾驶者来说相对更好控制，在冲坡的过程中也显得更为从容，但这并不代表着您能够放松，同样稳住油门前行，时刻体会车辆的速度变化同样重要。

　　我承认奔驰G级无论出现在哪里都有着成为焦点的魅力，低沉的轰鸣声散发着原始的野性，刚硬的车身造型能够做到男女通吃。这样独特的魅力让它成为了许多人的Dream car，但我相信拥有奔驰G级的富豪们却很少有机会将它们体内的潜能发挥出来，这次我算是十分荣幸的能奔驰G级最实的一面，在沙漠中体验了奔驰G强大的越野性能，在城市道中奔驰G并不理想的驾驶感受，到了沙漠这种天然的中，才是它大放异彩的时刻，奔驰G有着鲜明的越野行驶风格，这有到了相对恶劣的自然，我们才会想起奔驰G被打造出来的线 Found

　　起亚的前身名为京城精密工业（kyungsung precision industry），成立于1944年，位于汉城永登浦区，是一家手工制做自行车零部件的小厂。1952年3月还处于婴儿时期的起亚制造出韩...[详情]

　　起亚的前身名为京城精密工业（kyungsung precision industry），成立于1944年，位于汉城永登浦区，是一家手工制做自行车零部件的小厂。1952年3月还处于婴儿时期的起亚制造出韩国第一辆自行车，名位三千里号，公司该名起亚工业公司。十年后的1961年10月，起亚终于制造出c-100摩托车，韩国的摩托车工业从此诞生。仅仅在三个月之后，起亚的始兴生产线自行车。三轮自动车。三轮自动车的生产持续到1973年，总销量达到25000台。摩托车与1981年停止生产。到了1971年titan牌四轮车在韩国无处不见，titan几乎成了代表所有卡车的通用名。到了1973年，起亚生产出韩国第一台汽油发动机，并于1974年10月生产出韩国第一部乘用轿车brisa。后来brisa汽车成为了韩国首列汽车出口品牌，出口中东。韩国的第一台柴油机也是由起亚于1978年生产的。1986年7月起亚汽车同美国福特汽车签定了产权合作协议，将起亚汽车的10%产权让给美国制造公司，除此之外起亚汽车的8%产权已归马自达，2%归c.itoh所有，这样国际跨国公司占有韩国企业的20%产权。合伙经营是起亚汽车mapleproject项目的必要组成部分，该项目是起亚汽车公司开发海外业务的雄心勃勃的计划的代号。作为该项目的结果，1987年1月推出了超小型pride（普莱特）。pride是通过与福特和马自达汽车公司合作经过四年半的时间开发出来的。