日产敲定入主三菱汽车 成为最大单一股东

　　据协议中的交易条款，日产将收购三菱汽车5.066亿股新发行股份，占总股比34%比重，每股收购价格为468.52日元，总计近2，370亿日元（约合22亿美元或人民币142亿元）。交易股价参考了2016年4月21日至2016年5月11日之间的股价平均值。日产还将在三菱汽车董事会中获得4个席位，其中一名董事有望成为三菱新一任董事长。

　　继基本框架协议之后，日产和三菱计划在5月25日正式签订合同，但协议如果在一年之内无法完成则将作废。

　　根据日本法律，一旦大股东持股比例超过三分之一，则在重大管理层决定中拥有一票否决权。

　　在协议中，日产和三菱还同意将在多个领域展开合作，包括采购、通用化整车平台、技术共享、联合利用工厂产能和增长型市场等。

　　5月12日晨间日本率先披露了日产将入股三菱的消息，称可能以2，000亿日元收购三分之一股权。之后两家公司正在谈判。

　　实际上，日产和三菱合作已有5年历史，双方在日本本土市场联合开发生产发动机排量不大于0.66升的微型车，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日产汽车合作开发的DayZ和DayZ Roox。这些微型车今年4月卷入燃油经济性造假丑闻。而此次传出的购股举措无疑将极大增强双方之间的联系，从产品技术层次提升到资本层面。

　　2016年4月20日，三菱被在油耗测试中采用不当手段，目前已知在日本涉及微型车625，000辆，此外还有更多车辆有待公布。据悉，在轮胎和空气阻力方面，三菱采用美国标准实施测量，而非日本标准，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，差距达到5%至10%左右。

　　丑闻后，三菱股价大幅跳水。截至5月11日，三菱汽车在东京证券交易市场收盘价为每股495日元，较4月19日暴跌43%。不过当天其在美国市场股价却上涨16%至每股5.14美元。东京时间5月12日早间9：39，日产股价下跌1.3%至每股989.8日元。

　　然而，三菱却并不承认经济压力到了需要引入外援的地步。三菱汽车总裁益子修在5月11日发布会上，公司拥有足够的现金，应对“油耗造假门”的经济损失并不成问题。同时其还表示，公司将继续同日产合作——这也可以被视为双方结成潜在资本联盟的暗示。

　　由于日产正是三菱舞弊的举报者，客观上促成了三菱股价暴跌，因而也有观点猜想和收购之间存在关联。